L'histoire

Bataille de Yorktown


Yorktown, 1781.

Carte montrant l'approche des armées américaines de New York à Yorktown, 1781.

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article de Yorktown



Le siège de Yorktown commence

Les forces de l'Union dirigées par le général George McClellan arrivent à Yorktown, en Virginie, et établissent des lignes de siège au lieu d'attaquer directement les défenseurs confédérés.

Ce fut l'ouverture de McClellan&# x2019s campagne péninsulaire. Il a fait naviguer son massive armée du Potomac dans la baie de Chesapeake et a débarqué sur la péninsule James au sud-est de la capitale confédérée de Richmond, en Virginie. Il pensa que cela le rapprocherait de Richmond et que les confédérés auraient du mal à rassembler leurs forces dispersées dans la péninsule. La première résistance est venue à Yorktown, le site de George Washington&# x2019s victoire décisive sur Lord Cornwallis pour mettre fin à la Révolution américaine 91 ans plus tôt.

McClellan était découragé par ce qu'il pensait être une force substantielle reposant à l'intérieur de fortifications solides et bien armées. Les confédérés qu'il a vus étaient en fait 11 000 hommes sous le commandement du général John B. Magruder. Bien que largement dépassé en nombre, Magruder a mis en place une ruse élaborée pour tromper McClellan. Il commanda des bûches peintes en noir, appelées "Quaker Guns", placées dans des redoutes pour donner l'apparence de nombreuses pièces d'artillerie. Magruder fit marcher ses hommes d'avant en arrière pour renforcer l'illusion. La performance a fonctionné, car McClellan était convaincu qu'il ne pouvait pas faire d'assaut frontal.

Il a plutôt choisi de faire le siège. Ce n'est que le 4 mai que les troupes de Magruder ont finalement abandonné Yorktown, donnant aux confédérés un temps précieux pour rassembler leurs troupes près de Richmond. La campagne a culminé fin juin lorsque McClellan a été chassé des portes de Richmond lors des batailles des sept jours&# x2019.


Pourquoi la bataille de Yorktown était-elle importante?

La bataille de Yorktown était importante car elle déclencha le point de capitulation finale des forces britanniques. La bataille était le dernier conflit majeur pendant la Révolution américaine, et son issue en faveur des Américains a effectivement scellé la perte britannique. Les pertes britanniques dans cette bataille étaient presque le double de celles des Américains.

Les forces britanniques ont continué à se battre par endroits après la bataille de Yorktown, mais de retour en Grande-Bretagne, le public a commencé à se retourner contre la guerre. L'année suivante, un Parlement pro-américain a été élu et des négociations de paix ont rapidement suivi, menant au traité de Paris.

La bataille de Yorktown a été une victoire importante pour les Américains car elle a neutralisé une force importante de 7 500 hommes dirigée par le lieutenant-général Lord Charles Cornwallis. Le général Washington a choisi d'attaquer cette force car elle était isolée des renforts grâce au blocus naval français. L'armée combinée française et américaine marche sur Yorktown le 28 septembre 1781. Le 17 octobre de la même année, Cornwallis rend ses forces. Après avoir rencontré Washington après sa capitulation, Cornwallis a tenté d'obtenir des conditions favorables, mais il a été refusé car Washington a plutôt exigé les conditions plus sévères précédemment imposées par les forces britanniques à un général américain l'année précédente.


2. UN CHOC NAVAL A AIDÉ À DÉTERMINER LE RÉSULTAT…

Le général Cornwallis avait mis des milliers de soldats sous commandement britannique dans une situation vulnérable. Au cours de l'été 1781, Cornwallis reçut l'ordre de fortifier une base navale le long de la côte de Virginie. Alors lui et les 7 000 soldats sous son commandement se sont installés à Yorktown, une plaque tournante du tabac en bord de mer. La géographie les désavantage fortement. Parce que la ville était perchée à la pointe d'une péninsule de la rivière York, les alliés franco-américains pensaient que s'ils pouvaient frapper Yorktown avec un blocus naval et un solide siège terrestre, Cornwallis et ses hommes seraient désespérément isolés. Leur capture ultérieure pourrait mettre fin à toute la guerre.

Toute opportunité d'attraper Cornwallis était trop belle pour la laisser passer, mais le poursuivre comme ça était un gros pari. Le temps presse si les renforts britanniques parviennent à Yorktown avant la chute de la ville, la campagne pourrait se transformer en un désastre sanglant. Entrez le comte de Grasse : le 30 août 1781, sa flotte larguée atteint la baie de Chesapeake, où l'amiral transfère du ravitaillement et des hommes au marquis de Lafayette qui l'attend. Une semaine plus tard, la force navale du comte de Grasse s'est engagée avec une flotte britannique de 19 navires de guerre qui avait été envoyée pour le trouver.

Une bataille navale de deux heures et demie a éclaté. Les Français ont prévalu, endommageant six navires britanniques et tuant 90 marins dans le processus. (De Grasse n'a subi que des dommages à deux navires.) Si les Britanniques avaient gagné, les marins à bord de ces navires de la Royal Navy auraient pu débarquer à Yorktown et donner à Cornwallis le soutien dont il avait désespérément besoin. Au lieu de cela, les bases ont été jetées pour une victoire franco-américaine.


Bataille de Yorktown

« Nous sommes à bout de nerfs, et maintenant ou jamais notre délivrance doit venir », écrivait George Washington, découragé, en avril 1781. La rébellion en était à sa septième longue année. Les terribles tensions du conflit ont continué d'écraser l'économie agraire et une population ravagée par une épidémie de variole cauchemardesque. La monnaie continentale a continué à surgonfler et s'est finalement effondrée en mai 1781. Le Conseil de Philadelphie a commencé à publier les taux de change mensuels par rapport aux espèces, et les consommateurs fatigués ont alors multiplié le taux officiel par trois. Au moment de sa disparition au printemps avant Yorktown, le rapport devise/espèce était officiellement de 175 pour un, ou de 525 pour un, selon les calculs informels du public. Une procession a eu lieu à Philadelphie pour marquer avec entrain son effondrement, avec des gens marchant avec des dollars dans leurs chapeaux comme des panaches de papier. Un chien malheureux trottait à côté, goudronné et collé avec le papier sans valeur.

Comme il prévoyait la campagne de Yorktown, Washington cherchait désespérément de l'argent pour payer les troupes. Il écrivit à Robert Morris : « Je dois vous prier, si possible, de procurer un mois de solde en espèces pour le détachement sous mon commandement. Une partie des troupes n'a rien reçu depuis longtemps et a montré à plusieurs reprises des marques de grand mécontentement, une référence discrète aux mutineries et aux troubles généraux qui se produisaient parmi les troupes.

“Vous pouvez dépendre de ce montant” La bataille navale la plus décisive de la Révolution américaine a eu lieu sous des commandants français avec des navires français et des marins et des marines français. Le 22 mars 1781, le contre-amiral François Josef Paul, comte de Grasse, s'embarqua pour les Caraïbes avec une armada de plus de vingt navires de ligne, à la tête d'un convoi de navires marchands français au nombre de 150. Il transporta également des renforts d'infanterie pour Rochambeau. Son navire de commandement était le Ville de Paris, aurait été le plus grand navire de guerre des mers du XVIIIe siècle. Cadeau des Parisiens aux Américains, le Ville de Paris était un imposant navire de 110 canons sur trois ponts. La mission de l'amiral de Grasse était de renforcer les possessions françaises aux Antilles, puis de tourner ses actions vers le théâtre nord-américain. Sa flotte a aperçu atterrir en Martinique le 28 avril, une traversée transatlantique remarquablement rapide pour une flotte de cette taille. Il énonce ses ordres de la cour de France dans un message réconfortant adressé à Rochambeau inquiet : « Sa Majesté m'a confié le commandement de la force navale à destination de l'Amérique du Nord. La force que je commande est suffisante pour accomplir les plans offensifs des puissances alliées pour assurer une paix honorable. À ce stade de l'été 1781, le trésor de guerre français en Amérique du Nord était également dans une situation dramatique. Une cargaison d'or devait arriver à Boston au début de l'automne, mais avec les dangers et l'imprévisibilité du transport terrestre, Rochambeau savait qu'il ne pouvait pas compter sur ces fonds pour la campagne de Virginie. Il écrivit à de Grasse le 6 juin 1781, déclarant que ses fonds étaient insuffisants pour entretenir son armée plus longtemps que le 20 août, et il estimait qu'il était impossible d'obtenir les espèces d'or ou d'argent nécessaires à n'importe quel prix. Rochambeau a aussi correspondu quant à l'état de l'armée continentale, « Je ne dois pas vous cacher, M. l'Amiral, que ces gens sont à bout de ressources ou que Washington n'aura pas à sa disposition la moitié des moyens. nombre de troupes qu'il comptait avoir. Bien qu'il soit secret à ce sujet, je crois qu'à l'heure actuelle, il n'a pas plus de 6 000 hommes au total.” De Grasse s'est tourné vers les Espagnols pour obtenir de l'aide, qui avaient aidé les Français avec un financement en espèces dans leurs batailles contre les Britanniques aux Antilles. Francisco de Saavedra de Sangronis était une figure centrale qui a aidé de Grasse à collecter des fonds grâce à une spectaculaire collection de dernière minute d'argent et d'or auprès de citoyens privés à La Havane, à Cuba. Après avoir reçu les fonds, de Grasse se mit à accélérer sa flotte vers le nord. Des navires espions rôdaient dans les eaux des Antilles et de Grasse craignait que les Britanniques aient une certaine connaissance de sa mission. Réalisant qu'il était pressé par le temps pour atteindre Yorktown, l'amiral a pris la décision de faire passer la flotte avec sa précieuse cargaison à travers l'ancien canal des Bahamas, le fameux canal redouté, où aucune flotte française n'était jamais passée. Un général Washington agité et son état-major attendaient des nouvelles de de Grasse. L'armée prévoyait d'entrer à Philadelphie le 2 septembre. Washington, déterminé à ce que les hommes fatigués aient l'air aussi présentables que possible, ordonna que de la farine provenant de précieuses rations soit distribuée, afin que les hommes portant des perruques puissent les saupoudrer. Tandis que Washington marchait anxieusement, de Grasse était arrivé dans la baie de Chesapeake et écrivit à Rochambeau le 30 août à bord du Ville de Paris. De Grasse a noté son "grand plaisir" d'arriver à la baie de Chesapeake, et qu'il était parti le 3 août de Saint-Domingue. Il écrit qu'il a fallu s'arrêter à La Havane pour les 1,2 million de livres. Il nota également qu'il transportait les 3 200 renforts que Rochambeau avait également demandés. La réaction de Washington normalement réservé à l'arrivée de Grasses souligne l'importance avec laquelle le commandant en chef considérait les renforts navals. Washington a été repéré par un Rochambeau perplexe alors qu'il me brandissait son chapeau avec des gestes démonstratifs de la plus grande joie. Quand je suis monté vers lui, il m'a expliqué qu'il venait de recevoir une dépêche l'informant que de Grasse était arrivé. L'arrivée de Grasse, dont le timing était décidément influencé par la rapidité de la collecte des espèces de La Havane, était terriblement proche des manœuvres militaires du XVIIIe siècle. Le 1er septembre, l'amiral britannique Thomas Graves a quitté New York pour le Chesapeake avec une flotte de dix-neuf navires, et dans la lumière de l'aube du 5 septembre, Graves a aperçu les caps de Chesapeake. Les hommes de Grasses aussi étaient à l'affût en ce petit matin, mais pour les navires français de Barras qui étaient censés se diriger vers le sud pour les rejoindre. Les Français de la flotte de Grasses se sont vite rendu compte que les navires venant en sens inverse qui sillonnaient les mers étaient britanniques et ont saupoudré les ponts de sable pour tremper le sang qui serait éclaboussé lors de la bataille du matin. De Grasse entrerait dans cette bataille avec toute sa flotte, comme l'insistait Saavedra, et avait au moins cinq navires de plus que Graves. La bataille a fait rage toute la journée et dans la nuit. Le bois se brisa, les voiles de toile arrachées, les boulets des canons hurlèrent et les cris des blessés et des mourants roulèrent sur les vagues bleues et blanches des mers fumantes. Enfin, les deux parties se sont arrêtées pour compter leurs victimes et pleurer brièvement leurs morts. Réparant leurs navires le 6 septembre, le combat reprit le lendemain, et à ce moment-là, les marines en duel avaient dérivé vers le sud depuis le Chesapeake jusqu'aux environs du cap Hatteras, en Caroline du Nord. Le 9, de Grasse avait rebroussé chemin vers le Chesapeake, craignant que les Britanniques ne fassent de même, comme l'écrit le commodore Louis Antonione de Bougainville : « J'ai bien peur que les Britanniques essaient d'atteindre le Chesapeake » devant nous. Leurs craintes n'étaient pourtant pas fondées, et là, pour les accueillir dans les eaux calmes de la Baie, se trouvaient les renforts de de Barras. De Grasse avait maintenant trente-cinq navires de ligne et serait capable de tenir la baie de Chesapeake et les principaux fleuves pour le siège et la bataille terrestre de Yorktown. Un conseil de guerre a été organisé par la marine britannique, et les amiraux Graves et Hood ont conclu qu'étant donné la position de l'ennemi, l'état actuel de la flotte britannique et l'impossibilité d'apporter un secours efficace au général Earl Cornwallis, cela Il fut décidé que l'escadre britannique devrait procéder avec toutes les expéditions à New York. Les navires britanniques se retirèrent, laissant Cornwallis et son armée se défendre contre les forces américaines et françaises combinées. La nouvelle de la défaite de sa marine aux caps de Chesapeake parvint à un roi George choqué à Londres, et il confia au comte de Sandwich sur un ton résolument différent de ses déclarations de septembre 1780 : « Je pense presque que l'empire a ruiné… ce cruel l'événement est trop récent pour que je puisse encore en dire plus.” Pour obtenir une copie de cet article avec des notes de bas de page (vous vous en souvenez ?), veuillez cliquer ici Citations de la bataille de Yorktown.

La bataille de Yorktown, Virginie

La bataille de Yorktown, également appelée le siège de Yorktown, était la bataille finale de la guerre d'indépendance américaine même si le traité de Paris, mettant fin à la guerre, ne serait pas signé avant 2 ans.

Yorktown, Virginie a été fondée en 1691 par Thomas Ballard avec Joseph Ring. La ville a été conçue pour être un port d'expédition pour le tabac en provenance d'Europe.

Avant la guerre d'indépendance, la ville s'appelait simplement York. Par la suite, il a été rebaptisé Yorktown.

La bataille de Yorktown fut mémorable : une victoire remarquable pour les patriotes et une perte émouvante pour les Britanniques.

La tourmente commence

À l'été 1781, après avoir été incapable de conserver les Carolines en raison de la résistance des patriotes, le général britannique et comte Charles Cornwallis a été envoyé à Yorktown pour s'emparer d'un fort près de la rivière. Le général Henry Clinton voulait un port à partir duquel il pourrait ravitailler et renforcer les réguliers britanniques en Virginie. Lord Cornwallis a accepté après s'être fait promettre des renforts de New York.

Gravure allemande de Lord Cornwallis&# 8217 capitulation à la bataille de Yorktown.
Les mots lisent :
Die Americaner machen den Lord Cornwallis mit seiner Armee zu Gefagnen, bey Yorktown den 19 10 octobre 1781.En anglais :”Les Américains capturent le Lord Cornwallis avec son armée à Yorktown le 19 octobre 1781.”

Pendant ce temps, des navires français étaient récemment venus au secours de l'armée de George Washington. Washington, avec le général français de Rochambeau, essayait de trouver un moyen de prendre New York lorsqu'un messager est arrivé avec la nouvelle du campement britannique à Yorktown. Washington a décidé de descendre et de reprendre le fort dans lequel les Britanniques étaient jalonnés.

Lorsque Corwallis a reçu la nouvelle, il lui a été laissé le choix de s'enfuir à New York, où il a risqué de se heurter à la fuite des Français en Caroline du Nord, où la sécurité n'était pas non plus certaine ou de se battre contre l'armée de Washington. Il a choisi de rester, son seul espoir réside dans les soldats qui lui ont été promis par Clinton.

La bataille de Yorktown commence

À l'arrivée des soldats américains, Cornwallis n'avait qu'un seul avantage : le fort dans lequel ils se trouvaient. Lorsqu'il vit combien il y avait de soldats américains de plus que de Britanniques, il tenta de traverser la rivière York vers le fort qu'il avait pris de l'autre côté. côté. Dès qu'il a quitté son fort actuel, les Américains l'ont pris. Sa tentative de traverser la rivière a échoué, en raison d'une tempête qui secouait mal les eaux, rendant impossible la traversée.

Les navires français arrivent le lendemain, coupant tout espoir de renfort au général Clinton. À ce moment-là, les Américains avaient commencé à tirer sur l'armée britannique et les choses allaient mal pour Lord Cornwallis.

La reddition

Toutes les fournitures britanniques avaient été perdues au profit des Américains lorsque Cornwallis avait fui le fort. Sa seule option maintenant était de se rendre ou de mourir. Le 19 octobre, le commandant en second de l'armée britannique est venu à la place de Lord Cornwallis - qui a feint la maladie parce qu'il ne pouvait pas supporter la honte - pour présenter l'épée du comte, mettant fin à la bataille de Yorktown par une capitulation britannique complète.

À son retour en Angleterre, son nom avait été traîné dans la boue. Des années plus tard, il serait connu comme l'homme qui a perdu l'Amérique.

Tableau inachevé du Traité de Paris de B. West

La bataille de Yorktown était la dernière grande bataille avant la signature du traité de Paris en septembre 1783. Lors de la signature, les Britanniques ont été invités à poser pour un tableau pour les livres d'histoire, mais ils ont refusé de faire face. La peinture est encore incomplète.


Alexander Hamilton a été la clé de la victoire américaine à Yorktown

C'est vrai, le père fondateur le plus branché des États-Unis a donné au général Washington une longueur d'avance dans la bataille de Yorktown, l'aidant finalement à forcer les forces britanniques à jeter l'éponge. Et comment a-t-il fait ? Pourquoi, ses compétences de combat de rap malades, bien sûr. D'accord, pas vraiment. Alexander Hamilton ne se lancera dans sa carrière de rap que plus de deux siècles après sa mort, mais il a eu des mouvements tueurs qui ont aidé la nation naissante à prendre pied sur cette terre. Mais il n'a presque même pas eu la chance d'aider.

Selon Mental Floss, Hamilton a dû convaincre Washington de le mettre dans le match. Afin d'étendre leur ligne de tranchées, les forces américaines et françaises devaient abattre une paire de barricades en terre que les Britanniques avaient érigées, connues sous le nom de Redoutes 9 et 10. Le commandant français Marquis de Lafayette voulait envoyer son assistant prendre les Redoutes, mais Hamilton convaincu Washington de lui confier le poste, et le général n'a pas été déçu de sa décision. Hamilton a emmené 400 hommes avec lui à la redoute 10, a sauté par-dessus la structure et ses défenses de branches d'arbres aiguisées au sommet, et l'a emmené pour les forces américaines et françaises en seulement 10 minutes rapides. Hamilton a affirmé n'avoir perdu que neuf hommes dans le processus. Plus tard, Washington en ferait son secrétaire au trésor, mais Hamilton finirait par avoir une performance beaucoup moins impressionnante dans son tristement célèbre duel avec Aaron Burr.


Contenu

McClellan avait choisi d'approcher la capitale confédérée de Richmond, en Virginie, avec une opération amphibie qui débarquait des troupes sur la pointe de la péninsule de Virginie à Fort Monroe. Son armée du Potomac compte 121 500 hommes, transportés à partir du 17 mars par 389 vaisseaux. [1] McClellan prévoyait d'utiliser les États-Unis.Les forces de la marine pour envelopper Yorktown, mais l'émergence du CSS à toute épreuve confédéré Virginie et la bataille de Hampton Roads (8-9 mars 1862) a perturbé ce plan. La menace de la Virginie sur la rivière James et les lourdes batteries confédérées à l'embouchure de la rivière York empêchaient la marine d'assurer à McClellan qu'ils pouvaient contrôler soit le York soit le James, il opta donc pour une approche purement terrestre vers Yorktown. [4]

Les défenseurs confédérés de Yorktown, dirigés par le major-général John B. Magruder, ne comptaient initialement que 11 à 13 000 hommes [5] le reste des forces confédérées, sous le commandement général du général Joseph E. Johnston, est resté dispersé dans l'est Virginie à Culpeper, Fredericksburg et Norfolk. Magruder a construit une ligne défensive de Yorktown sur la rivière York, derrière la rivière Warwick, jusqu'à Mulberry Point sur la rivière James (en profitant même de certaines tranchées creusées à l'origine par Cornwallis en 1781 [6] ) pour bloquer efficacement toute la largeur de la péninsule , bien qu'il ne puisse s'occuper adéquatement d'aucun des ouvrages défensifs à cette époque. Cela est devenu connu comme la ligne Warwick.

Le plan de McClellan prévoyait que le IIIe corps du major-général Samuel P. Heintzelman fixe les troupes confédérées dans leurs tranchées près de la rivière York, tandis que le IVe corps sous le commandement du brigadier. Le général Erasmus D. Keyes enveloppa la droite confédérée et coupa leurs lignes de communication. McClellan et son état-major, ignorant l'étendue de la ligne de Magruder, supposèrent que les confédérés s'étaient concentrés uniquement dans les environs immédiats de Yorktown. [7]

Avance de l'Union et Lee's Mill Modifier

Le 4 avril 1862, l'armée de l'Union a franchi la première ligne de défense de Magruder, mais le lendemain, elle a rencontré sa ligne Warwick, plus efficace. La nature du terrain rendait difficile la détermination de la disposition exacte des forces confédérées. McClellan a correctement estimé que les confédérés avaient 15 à 18 000 soldats sur la ligne défensive. [8] Il a été affirmé que Magruder a tenté de tromper en déplaçant l'infanterie et l'artillerie d'une manière bruyante et ostentatoire pour faire paraître les défenseurs des forces beaucoup plus importantes que leur nombre réel. [9] Cependant, ses rapports ne mentionnent pas cela et aucune référence avant 1988 ne peut être trouvée affirmant cela, à l'exception de l'histoire en trois volumes de la guerre civile de Shelby Foote, publiée pour la première fois en 1956. [10] Les 6 et 7 avril, McClellan a correctement estimé (étant donné les renforts de Magruder) que 30 000 soldats étaient à Yorktown. [11] Les troupes ont continué à arriver et le 20 avril McClellan a correctement estimé que "plus de 80 000" étaient à Yorktown. [12]

McClellan disposait de cinq divisions et avançait en deux colonnes. Le 4e corps de deux divisions sous Keyes avançait vers Lee's Mill, tandis que le 3e corps de deux divisions sous Heintzelman avançait vers Yorktown proprement dit. Il a gardé sa dernière division (Sedgwick) en réserve pour s'engager dans l'une ou l'autre colonne. La division de tête du corps de Keyes sous Smith a contacté la position à Lee's Mill au début de l'après-midi du 5. Il avait deux brigades (Davidson et Hancock) et une batterie (Wheeler's) à portée de main et tenta de supprimer l'artillerie ennemie supérieure. Il perd la fusillade et malgré l'ordre de McClellan à Keyes « d'attaquer de toutes ses forces, ne serait-ce qu'avec la baïonnette », Smith se retire à Warwick Court House. Le 3e corps a avancé directement vers Yorktown, mais a été arrêté par un feu d'artillerie nourri. [13]

Ce soir-là, McClellan ordonna à deux brigades de traverser tout le front de la ligne ennemie. Le lendemain (6 avril), Hancock et Burns prirent des parties de leurs brigades et traversèrent toute la façade pour provoquer le feu ennemi. Hancock a pris le 6th Maine Infantry et le 5th Wisconsin Infantry de gauche à droite, et Burns est allé de droite à gauche. Cela prouvait qu'il n'y avait pas de rupture dans la rivière qui pourrait facilement être attaquée. Ce soir-là, une tempête majeure a commencé et a interrompu tous les mouvements de troupes jusqu'au 10. D'autres reconnaissances ont été ordonnées afin de trouver un point faible à attaquer, et le 9 avril, Hancock a effectué une reconnaissance autour du barrage numéro un, où Magruder avait élargi le Warwick pour créer un obstacle d'eau à proximité. La ligne de piquetage des rebelles longeait la crête de Garrow, du côté est de la rivière. Hancock repoussa les piquets confédérés et fit quelques prisonniers. Smith et l'ingénieur adjoint (Comstock) ont noté que c'était le seul endroit le long de la rivière où le sol était plus élevé sur la rive est que sur la rive ouest, et était donc vulnérable. McClellan a reproché à Smith de ne pas avoir profité de l'occasion pour attaquer en déclarant que « si vous étiez parti et que vous aviez réussi, vous auriez été major général ». Hancock considérait cette zone comme un point faible de la ligne, mais son messager fut capturé par les rebelles en route vers le QG de Smith. [14] Keyes a cru que les fortifications de la Ligne Warwick ne pouvaient pas être transportées par assaut et a ainsi informé McClellan. [15]

Au cours de cette phase, l'aéronaute de l'Union Army Balloon Corps, le professeur Thaddeus S. C. Lowe, a utilisé deux ballons, le Constitution et le Intrépide, pour effectuer une observation aérienne. Le 11 avril Intrépide emporta le brigadier. Le général Fitz John Porter, un commandant de division du V Corps, en altitude, mais des vents inattendus ont envoyé le ballon au-dessus des lignes ennemies, provoquant une grande consternation dans le commandement de l'Union avant que d'autres vents ne le ramènent en sécurité. Le capitaine confédéré John Bryan a subi un accident de vent similaire dans une montgolfière au-dessus des lignes de Yorktown. [16]


Contenu

Yorktown a été posé le 21 mai 1934 à Newport News, Virginie, par la Newport News Shipbuilding and Drydock Co. lancé le 4 avril 1936 parrainé par Eleanor Roosevelt et mis en service à la base navale de Norfolk (NS Norfolk), Norfolk, Virginie, le 30 septembre 1937, capitaine Ernest D. McWhorter aux commandes.

Après s'être équipé, le porte-avions s'est entraîné à Hampton Roads, en Virginie et dans les terrains d'exercice sud au large des caps de Virginie jusqu'en janvier 1938, menant les qualifications de porte-avions pour son groupe aérien nouvellement embarqué.

Yorktown a navigué pour les Caraïbes le 8 janvier 1938 et est arrivé à Culebra, Porto Rico, le 13 janvier. Au cours du mois suivant, le porte-avions a effectué son shakedown, touchant à Charlotte Amalie, St Thomas, îles Vierges américaines, Gonaïves, Haïti Guantanamo Bay, Cuba et Cristóbal, zone du canal de Panama. Au départ de Colon Bay, Cristobal, le 1er mars, Yorktown a navigué pour Hampton Roads, est arrivé le 6 mars et a mis dans le Norfolk Navy Yard le jour suivant pour la disponibilité post-shakedown.

Après avoir subi des réparations au début de l'automne 1938, Yorktown a déplacé la station du chantier naval à NS Norfolk le 17 octobre 1938 et s'est bientôt dirigé vers les terrains d'exercice du sud pour l'entraînement.

Yorktown a opéré au large de la côte est, allant de la baie de Chesapeake à la baie de Guantanamo, jusqu'en 1939. En tant que navire amiral de la division Carrier 2, elle a participé à son premier jeu de guerre - Fleet Problem XX - avec son navire jumeau Entreprise en février 1939. Le scénario de l'exercice prévoyait qu'une flotte contrôle les voies maritimes dans les Caraïbes contre l'incursion d'une puissance européenne étrangère tout en maintenant une force navale suffisante pour protéger les intérêts américains vitaux dans le Pacifique. Les manœuvres ont été observées, en partie, par le président Franklin Delano Roosevelt, embarqué dans le croiseur lourd Houston.

La critique de l'opération a révélé que les opérations de transport—une partie des scénarios pour les exercices annuels depuis l'entrée de Langley dans les jeux de guerre en 1925, avait atteint un nouveau sommet d'efficacité. Malgré l'inexpérience de Yorktown et Entreprise— nouveaux arrivants comparatifs dans la flotte — les deux transporteurs ont grandement contribué au succès du problème. Les planificateurs avaient étudié l'emploi des porte-avions et de leurs groupes aériens embarqués dans le cadre de l'escorte des convois, de la défense anti-sous-marine et de diverses mesures d'attaque contre les navires de surface et les installations à terre. En bref, ils ont travaillé pour développer les tactiques qui seraient utilisées lorsque la guerre éclaterait. [4]

Suite au problème de flotte XX, Yorktown retourna brièvement à Hampton Roads avant de s'embarquer pour le Pacifique le 20 avril 1939. Transitant le canal de Panama une semaine plus tard, Yorktown bientôt commencé une routine régulière d'opérations avec la flotte du Pacifique. La Seconde Guerre mondiale a commencé le 1er septembre 1939, mais les États-Unis n'étaient pas encore impliqués. Opérant à partir de San Diego en 1940, le porte-avions participa au Fleet Problem XXI en avril. Yorktown était l'un des six navires à recevoir le nouveau radar RCA CXAM en 1940. [1] En même temps, son pont de signalisation au sommet du mât de misaine du trépied était fermé et plusieurs mitrailleuses de calibre 50 étaient installées dans des galeries le long des bords du pont d'envol.

Fleet Problem XXI – un exercice en deux parties – comprenait certaines des opérations qui caractériseraient la future guerre dans le Pacifique. La première partie de l'exercice a été consacrée à l'entraînement à l'élaboration de plans et d'estimations pour le dépistage et le repérage, la coordination des unités combattantes et l'utilisation de la flotte et des dispositions standard. La deuxième phase comprenait l'entraînement à la protection des convois, la saisie de bases avancées et, finalement, l'engagement décisif entre les flottes adverses. Dernier exercice d'avant-guerre de ce type, Fleet Problem XXI contenait deux exercices (relativement mineurs à l'époque) où les opérations aériennes jouaient un rôle majeur. L'exercice aérien conjoint de la flotte 114A a prophétiquement souligné la nécessité de coordonner les plans de défense de l'armée et de la marine pour les îles hawaïennes, et l'exercice de la flotte 114 a prouvé que les avions pouvaient être utilisés pour le suivi à haute altitude des forces de surface - un rôle important pour les avions qui serait pleinement réalisé dans la guerre à venir.

Avec le maintien de la flotte dans les eaux hawaïennes après la conclusion du Fleet Problem XXI, Yorktown exploité dans le Pacifique au large de la côte ouest des États-Unis et dans les eaux hawaïennes jusqu'au printemps suivant, lorsque le succès des sous-marins allemands s'attaquant aux navires britanniques dans l'Atlantique a nécessité un changement de la force navale américaine. Ainsi, pour renforcer la flotte américaine de l'Atlantique, la Marine a transféré une force substantielle du Pacifique, y compris Yorktown, Battleship Division Trois (le Nouveau Mexique-cuirassés de classe), trois croiseurs légers et 12 destroyers d'accompagnement. [4]

Yorktown a quitté Pearl Harbor le 20 avril 1941 en compagnie de destroyers Warrington, Somers, et Jouett s'est dirigé vers le sud-est, a traversé le canal de Panama dans la nuit du 6 au 7 mai et est arrivé aux Bermudes le 12 mai. À partir de ce moment jusqu'à ce que les États-Unis entrent en guerre, Yorktown a mené quatre patrouilles dans l'Atlantique, allant de Terre-Neuve aux Bermudes et a parcouru 17 642 milles (28 392 km) à la vapeur tout en appliquant la neutralité américaine.

Bien qu'Adolf Hitler ait interdit à ses sous-marins d'attaquer les navires américains, les hommes qui manœuvraient les navires de guerre américains n'étaient pas au courant de cette politique et opéraient sur un pied de guerre dans l'Atlantique.

Le 28 octobre, alors que Yorktown, le cuirassé Nouveau Mexique, et d'autres navires de guerre américains protégeaient un convoi, un destroyer a pris un contact sous-marin et a largué des grenades sous-marines tandis que le convoi lui-même effectuait un virage d'urgence à tribord, le premier des trois changements de cap d'urgence du convoi. En fin d'après-midi, réparation du moteur d'un des navires du convoi, Canard pilet Empire, a réduit la vitesse du convoi à 11 nœuds (13 mph 20 km/h).

Au cours de la nuit, les navires américains ont intercepté de puissants signaux radio allemands, indiquant que des sous-marins probablement à proximité signalaient le groupe. Le contre-amiral H. Kent Hewitt, commandant la force d'escorte, envoya un destroyer balayer à l'arrière du convoi pour détruire le sous-marin ou au moins le faire couler.

Le lendemain, alors que des croiseurs éclaireurs patrouillaient au-dessus, Yorktown et le croiseur Savane ravitaillaient leurs destroyers d'escorte, achevant la tâche à la tombée de la nuit. Le 30 octobre, Yorktown se préparait à ravitailler trois destroyers lorsque d'autres escortes ont établi des contacts solides. Le convoi a ensuite effectué 10 tours d'urgence tandis que les destroyers Morris et Anderson largué des grenades sous-marines, avec Hugues aidé à développer le contact. Anderson plus tard, a fait deux autres attaques de grenades sous-marines, remarquant « un pétrole considérable avec propagation de la nappe mais pas d'épave ».

La courte période de guerre devenait de plus en plus réelle au fil des jours. Ailleurs le 30 octobre, U-552 torpillé le destroyer Ruben James, le coulant avec de lourdes pertes en vies humaines, la première perte d'un navire de guerre américain pendant la Seconde Guerre mondiale. Après un autre passage de la Neutrality Patrol en novembre, Yorktown mis à Norfolk le 2 décembre. [4]

Au petit matin du 7 décembre 1941, des avions de guerre japonais attaquèrent la base américaine de Pearl Harbor sans avertissement, endommageant ou coulant 16 navires de guerre américains. La ligne de bataille étant paralysée, les porte-avions américains non endommagés prirent une grande importance. Il n'y en avait, le 7 décembre, que trois dans le Pacifique : Entreprise, Lexington, et Saratoga. Yorktown, Ranger, Guêpe, et le récemment commandé frelon étaient dans l'Atlantique. L'attaque surprise de Pearl Harbor a provoqué une indignation massive à travers les États-Unis et a conduit à l'entrée officielle du pays dans la Seconde Guerre mondiale le lendemain. Yorktown a quitté Norfolk le 16 décembre pour le Pacifique, ses galeries secondaires de canon cloutées avec de nouveaux canons Oerlikon de 20 mm. (L'officier d'artillerie du navire a conservé les mitrailleuses Browning M2 de calibre .50 que les Oerlikons ont remplacées, et a également acquis un stock de mitrailleuses de calibre M1919A4 .30. L'équipage a découvert les supports d'attelage des calibres .30 parfaitement ajustés dans des poignées d'écouvillon coupées, et les poignées des écouvillons s'insèrent parfaitement dans les tuyaux creux utilisés pour les lignes de sécurité du navire. Des dizaines de marins se sont lancés dans le commerce officieux des armes antiaériennes et, selon un rapport, « Yorktown était hérissée de plus d'armes qu'un film sur la révolution mexicaine. » [5 ] ) Elle atteignit San Diego le 30 décembre 1941 et devint bientôt le vaisseau amiral de la Task Force 17 (TF 17) nouvellement formée du contre-amiral Frank Jack Fletcher.

La première mission du porte-avions dans son nouveau théâtre était d'escorter un convoi transportant des renforts marins vers les Samoa américaines. Départ de San Diego le 6 janvier 1942, Yorktown et ses consorts ont couvert le mouvement des Marines à Pago Pago à Tutuila pour augmenter la garnison déjà là.

Ayant couvert en toute sécurité ce mouvement de troupes, Yorktown, en compagnie d'un navire jumeau Entreprise, a quitté les eaux samoanes le 25 janvier. Six jours plus tard, la Task Force 8 (construite autour de Entreprise), et TF 17 (environ Yorktown) s'est séparé de l'entreprise. Le premier se dirigea vers les îles Marshall, le second vers les Gilberts, chacun pour participer à certaines des premières offensives américaines de la guerre, les raids Marshalls-Gilberts.

Yorktown était projeté par deux croiseurs, Louisville et Saint Louis et quatre destroyers. À 05h17, Yorktown a lancé 11 Douglas TBD-1 Devastators et 17 Douglas SBD-3 Dauntless, sous le commandement du commandant Curtis W. Smiley. Ces avions ont heurté les installations côtières et les navires japonais qu'ils ont pu trouver à Jaluit, mais de violents orages ont entravé la mission et sept avions ont été perdus. Autre Yorktown des avions ont attaqué des installations et des navires japonais sur les atolls de Makin et Mili.

L'attaque des Gilberts par la Task Force 17 avait apparemment été une surprise puisque la force américaine n'a rencontré aucun navire de surface ennemi. Un seul hydravion japonais Kawanishi H6K "Mavis" a tenté d'attaquer des destroyers américains envoyés à l'arrière dans l'espoir de récupérer les équipages des avions en retard de la mission Jaluit. Les tirs antiaériens des destroyers ont chassé l'intrus avant qu'il ne puisse causer de dommages.

Plus tard, un autre Mavis, ou peut-être le même, est sorti de nuages ​​bas à 15 000 yards (14 000 m) de distance de Yorktown. Le porte-avions a retenu ses tirs antiaériens afin de ne pas gêner les combattants de la patrouille aérienne de combat (CAP). Actuellement, le Mavis, poursuivi par deux Grumman F4F Wildcat, a disparu derrière un nuage. En moins de cinq minutes, l'avion de patrouille ennemi est tombé des nuages ​​et s'est écrasé dans l'eau.

Bien que la FO 17 devait lancer une deuxième attaque sur Jaluit, elle a été annulée en raison de fortes pluies et de l'approche de l'obscurité. Par conséquent, la Yorktown force s'est retirée de la région.

L'amiral Chester Nimitz a appelé plus tard les raids Marshalls-Gilberts "bien conçus, bien planifiés et brillamment exécutés". Les résultats obtenus par les groupes de travail 8 et 17 étaient remarquables, a poursuivi Nimitz dans son rapport suivant, car les groupes de travail avaient été obligés de lancer leurs attaques un peu aveuglément, en raison du manque de données de renseignement précises sur les îles tenues par les Japonais.

Yorktown mis en place par la suite à Pearl Harbor pour le réapprovisionnement avant de prendre la mer le 14 février, à destination de la Mer de Corail. Le 6 mars, elle a rendez-vous avec la TF 11 qui s'était formée autour de Lexington et sous le commandement du vice-amiral Wilson Brown. Ensemble, ils se dirigent vers Rabaul et Gasmata pour attaquer les navires japonais dans le but de contrôler l'avance japonaise et de couvrir le débarquement des troupes alliées à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie. Les deux porte-avions ont été contrôlés par huit croiseurs lourds (dont les navires de guerre australiens HMAS Australie et HMAS Canberra) et 14 destroyers. Alors qu'ils se dirigeaient vers la Nouvelle-Guinée, les Japonais ont poursuivi leur avance vers l'Australie avec un débarquement le 7 mars dans le golfe de Huon, dans la région de Salamaua-Lae à l'extrémité orientale de la Nouvelle-Guinée.

La nouvelle de l'opération japonaise a incité l'amiral Brown à changer l'objectif de la frappe de la TF 11 de Rabaul au secteur Salamaua-Lae. Le matin du 10 mars 1942, des porte-avions américains lançaient des avions depuis le golfe de Papouasie. Lexington a décollé de son groupe aérien à partir de 7 h 49 et, 21 minutes plus tard, Yorktown emboîté le pas. Le choix du golfe comme point de lancement de la frappe signifiait que les avions devaient parcourir quelque 125 miles (200 km) à travers les montagnes Owen Stanley, ce qui assurait la sécurité du groupe de travail et assurait la surprise, au prix de mauvaises conditions de vol. .

Dans les attentats qui ont suivi, Lexington Douglas SBD Dauntlesses du Scouting Squadron 2 (VS-2) a bombardé en piqué des navires japonais à Lae à 09h22. Les escadrons de torpilles et de bombardiers du porte-avions (VT-2 et VB-2) ont attaqué la navigation à Salamaua à 09h38. Ses combattants (VF-2) se sont divisés en groupes d'attaque de quatre avions : l'un a mitraillé Lae et l'autre, Salamaua. Yorktown les avions ont suivi sur les talons de ceux de Lexington. Le VB-5 et le VT-5 ont attaqué des navires japonais dans la région de Salamaua à 09h50, tandis que le VS-5 s'est attaqué aux auxiliaires amarrés près du rivage à Lae. Les chasseurs du VF-42 ont survolé le CAP au-dessus de Salamaua jusqu'à ce qu'ils aient déterminé qu'il n'y avait pas d'opposition aérienne, puis ont mitraillé les objectifs de surface et les petits bateaux dans le port.

Après avoir effectué leurs missions, les avions américains ont regagné leurs porte-avions et 103 avions sur les 104 lancés étaient de retour sains et saufs à bord à midi. Un SBD-2 Dauntless avait été abattu par des tirs antiaériens japonais. Le raid sur Salamaua et Lae a été la première attaque de nombreux pilotes et, si la précision était inférieure à celle obtenue lors d'actions ultérieures, les pilotes ont acquis une expérience inestimable qui a contribué à la bataille de la mer de Corail et à la bataille de Midway.

La Task Force 11 s'est retirée à 20 nœuds (37 km/h 23 mph) sur une trajectoire sud-est jusqu'à la tombée de la nuit, lorsque les navires se sont dirigés vers l'est à 15 nœuds (28 km/h 17 mph) et ont pris rendez-vous avec le Task Group 11.7 (TG11.7) , trois croiseurs lourds (USS Chicago, HMAS Australie, et HMAS Canberra) et quatre destroyers du contre-amiral de la Marine royale australienne John Crace, qui ont couvert les porte-avions lors de leur approche de la Nouvelle-Guinée.

Yorktown a repris ses patrouilles dans la région de la mer de Corail, restant en mer jusqu'en avril, hors de portée des avions japonais basés à terre et prêt à mener des opérations offensives chaque fois que l'occasion se présentait. Après le raid de Lae-Salamaua, la situation dans le Pacifique Sud semble temporairement stabilisée, et Yorktown et ses consorts dans TF 17 mis dans le port non développé à Tongatabu, dans les îles Tonga, pour l'entretien nécessaire, ayant été en mer sans interruption depuis le départ de Pearl Harbor le 14 février.

Cependant, l'ennemi fut bientôt en mouvement. Pour l'amiral Nimitz, il semblait y avoir « d'excellentes indications que les Japonais avaient l'intention de lancer une attaque maritime sur Port Moresby la première semaine de mai ». Yorktown en conséquence a quitté Tongatapu le 27 avril, lié une fois de plus pour la mer de Corail. TF 11-maintenant commandé par le contre-amiral Aubrey W. Fitch, qui avait relevé Brown dans Lexington- a quitté Pearl Harbor pour rejoindre la TF 17 de Fletcher et est arrivé à proximité de Yorktown ' s, au sud-ouest des îles des Nouvelles-Hébrides, le 1er mai. [4]

Bataille de la Mer de Corail Modifier

À 15 h 17 l'après-midi suivant, deux SBD Dauntless du VS-5 ont aperçu un sous-marin japonais courant à la surface. Trois Devastators à déterminer de Yorktown n'a réussi qu'à enfoncer le sous-marin.

Le matin du 3 mai, la TF 11 et la TF 17 étaient distantes d'environ 100 miles (161 km), engagées dans des opérations de ravitaillement. Peu avant minuit, Fletcher a été informé par un avion basé en Australie que les transports japonais débarquaient des troupes et du matériel à Tulagi dans les îles Salomon. Arrivés peu de temps après que les Australiens aient évacué l'endroit, les Japonais ont débarqué pour y commencer la construction d'une base d'hydravions pour soutenir leur poussée vers le sud.

Yorktown en conséquence mettre le cap vers le nord à 27 nœuds (50 km/h 31 mph). À l'aube du 4 mai, il était à distance de frappe de la tête de pont japonaise nouvellement établie et a lancé sa première frappe à 07:01―18 F4F-3 Wildcats de VF-42, 12 TBD Devastators de VT-5 et 28 SBD Dauntless de VS et BY-5. Yorktown Le groupe aérien a lancé trois attaques consécutives contre des navires ennemis et des installations à terre à Tulagi et Gavutu sur la côte sud de l'île de Floride dans les Salomon. En dépensant 22 torpilles et 76 bombes de 1 000 livres (450 kg) dans les trois attaques, Yorktown Les avions ont coulé le destroyer Kikuzuki, trois dragueurs de mines et quatre barges. De plus, Air Group 5 a détruit cinq hydravions ennemis mais a perdu deux F4F Wildcat (les pilotes ont été récupérés) et un TBD Devastator (dont l'équipage a été perdu).

Pendant ce temps, le même jour, la TF 44, une force de destroyers-croiseurs commandée par le contre-amiral Crace (RN), a rejoint Lexington ' s TF 11, complétant ainsi la composition de la force alliée à la veille de la cruciale bataille de la mer de Corail.

Ailleurs, vers le nord, onze transports chargés de troupes - escortés par des destroyers et couverts par le transporteur léger Shōhō, quatre croiseurs lourds, et un destroyer-vapeur vers Port Moresby. De plus, une autre force opérationnelle japonaise, formée autour des deux vétérans de Pearl Harbor, des porte-avions Shōkaku et Zuikaku, et blindé par deux croiseurs lourds et six destroyers — fournissait une couverture aérienne supplémentaire.

Le matin du 6 mai, Fletcher rassembla toutes les forces alliées sous son commandement tactique en tant que TF 17. À l'aube du 7 mai, il envoya Crace, avec les croiseurs et destroyers sous son commandement, vers l'archipel de la Louisiade pour intercepter toute tentative ennemie de se déplacer direction Port Moresby.

Alors que Fletcher se dirigeait vers le nord avec ses deux flattops et leurs écrans à la recherche de l'ennemi, les avions de recherche japonais localisaient le pétrolier Néosho et son destroyer d'escorte, Sims et identifié à tort le premier comme un transporteur. Deux vagues d'avions japonais - d'abord des bombardiers de haut niveau, puis des bombardiers en piqué - ont attaqué les deux navires. Sims, sa batterie antiaérienne paralysée par des pannes de canon, a subi trois coups directs et a coulé rapidement avec de lourdes pertes en vies humaines. Néosho a été plus chanceux que, même après sept coups directs et huit quasi-accidents, il est resté à flot jusqu'à ce que, le 11 mai, ses survivants soient récupérés par Henley et sa carcasse coulée par le destroyer de sauvetage.

Néosho et Sims avait rendu un service précieux, en retirant les avions qui auraient autrement pu frapper les porte-avions de Fletcher. Pendant ce temps, Yorktown et Lexington avions trouvés Shōhō et l'a coulée. Un des Lexington Les pilotes ont signalé cette victoire avec le message radio "Scratch one flattop".

Cet après-midi, Shōkaku et Zuikaku, toujours pas localisé par les forces de Fletcher, a lancé 27 bombardiers et avions lance-torpilles pour rechercher les navires américains. Leur vol s'est avéré sans incident jusqu'à ce qu'ils rencontrent des combattants de Yorktown et Lexington, qui a abattu neuf avions ennemis dans le combat aérien qui a suivi.

Près du crépuscule, trois avions japonais se sont incroyablement trompés Yorktown pour leur propre porte-avions et ont tenté d'atterrir. Les coups de feu du navire, cependant, les ont chassés et les avions ennemis ont traversé Yorktown s'incline et se détourne hors de portée. Vingt minutes plus tard, lorsque trois autres pilotes ennemis ont commis l'erreur d'essayer d'entrer dans Yorktown Au cercle d'atterrissage, les artilleurs du porte-avions ont éclaboussé l'un des trois.

Cependant, la bataille était loin d'être terminée. Le lendemain matin, 8 mai, un Lexington l'avion de recherche a repéré la force de frappe du porte-avions de l'amiral Takeo Takagi, y compris Zuikaku et Shōkaku. Yorktown les avions ont marqué deux bombes sur Shōkaku, endommageant son poste de pilotage et l'empêchant de lancer des avions. De plus, les bombes ont déclenché des explosions dans des réservoirs de stockage d'essence et détruit un atelier de réparation de moteurs. Lexington 's Dauntlesses a ajouté un autre hit. Entre les deux groupes aériens américains, les coups ont tué 108 marins japonais et en ont blessé 40 autres.

Alors que les avions américains attaquaient les flattops japonais, Yorktown et Lexington avait été alerté par un message intercepté qui indiquait que les Japonais savaient où ils se trouvaient et se préparaient à repousser une frappe de représailles, qui est intervenue peu après 11h00.

Les American Combat Air Patrol F4F Wildcats ont abattu 17 avions, bien que certains aient quand même réussi à franchir les défenses. Nakajima B5N "Kates" a lancé des torpilles des deux côtés de Lexington ' s proue, réalisant deux coups sur le côté bâbord tandis que les bombardiers en piqué Aichi D3A "Val" ont réussi trois coups de bombe. Lexington a commencé à énumérer à partir de trois espaces d'ingénierie partiellement inondés. Plusieurs incendies ont fait rage sous les ponts et les ascenseurs du porte-avions ont été mis hors service.

Pendant ce temps, Yorktown avait ses propres problèmes. Habilement manœuvré par son commandant, le capitaine Elliott Buckmaster, le porte-avions a esquivé huit torpilles. Attaqué par des bombardiers en piqué "Val", le navire a réussi à échapper à toutes les bombes sauf une. A 11h27, Yorktown a été touché au centre de son pont d'envol par une seule bombe semi-perforante de 250 kg (550 lb) qui a pénétré quatre ponts avant d'exploser, causant de graves dommages structurels à une salle de stockage de l'aviation et tuant ou blessant grièvement 66 hommes, comme ainsi que d'endommager les chaudières du surchauffeur, ce qui les a rendues inutilisables. Jusqu'à 12 quasi-accidents endommagés Yorktown ' s coque sous la ligne de flottaison.

Lexington Les équipes de contrôle des avaries ont maîtrisé les incendies et le navire était toujours en mesure de poursuivre ses opérations de vol malgré les dommages. La bataille aérienne elle-même s'est terminée peu avant midi le 8 en moins d'une heure, le porte-avions était sur la bonne voie, bien que légèrement enfoncé par la proue. Cependant, une explosion causée par l'inflammation de vapeurs d'essence a par la suite provoqué un incendie et a déchiré son intérieur. Lexington a été abandonné à 17h07, et plus tard coulé par le destroyer Phelps.

Les Japonais avaient remporté une victoire tactique, infligeant des pertes comparativement plus lourdes à la force alliée, mais les Alliés, en enrayant la vague de conquêtes japonaises dans le Pacifique Sud et Sud-Ouest, avaient remporté une victoire stratégique. Yorktown n'avait pas obtenu sa part dans la victoire sans frais et avait subi suffisamment de dommages pour que les experts estiment qu'au moins trois mois dans un chantier seraient nécessaires pour le remettre en état de combat. Cependant, il y avait peu de temps pour les réparations, car le renseignement naval américain avait obtenu suffisamment d'informations à partir des messages navals japonais décodés pour estimer que les Japonais étaient au seuil d'une opération majeure visant la pointe nord-ouest de la chaîne hawaïenne. Il s'agissait de deux îlots dans un atoll de corail bas connu sous le nom de Midway Island. [4]

Bataille de Midway Modifier

Armé de ces renseignements, l'amiral Nimitz a commencé à planifier méthodiquement la défense de Midway, envoyant à Midway tous les renforts possibles en hommes, en avions et en canons. De plus, il a commencé à rassembler ses forces navales relativement maigres pour affronter l'ennemi en mer. Dans le cadre de ces préparatifs, il a rappelé TF 16, Entreprise et frelon à Pearl Harbor pour un réapprovisionnement rapide.

Yorktown, aussi, a reçu des ordres pour revenir à Hawaï, elle est arrivée à Pearl Harbor le 27 mai, entrant en cale sèche le jour suivant. Les dommages que le navire avait subis après la mer de Corail étaient considérables, et les inspecteurs de Navy Yard ont estimé qu'il aurait besoin d'au moins deux semaines de réparations. Cependant, l'amiral Nimitz a ordonné qu'il soit prêt à naviguer aux côtés de la TF 16. D'autres inspections ont montré que Yorktown Les ascenseurs de vol n'avaient pas été endommagés et les dommages causés à son pont d'envol et à sa coque pouvaient être facilement réparés. Les ouvriers du chantier naval de Pearl Harbor, travaillant 24 heures sur 24, ont effectué suffisamment de réparations pour permettre au navire de reprendre la mer en 48 heures. [6] Les réparations ont été effectuées en si peu de temps que les commandants de l'aéronavale japonaise se sont trompés Yorktown pour un autre porte-avions car ils pensaient qu'il avait été coulé lors de la bataille précédente. Cependant, une réparation critique de sa centrale électrique n'a pas été effectuée : ses chaudières de surchauffeur endommagées n'ont pas été touchées, limitant sa vitesse de pointe. [5] Son groupe aérien a été augmenté par des avions et des équipages de Saratoga qui se dirigeait ensuite vers Pearl Harbor après son carénage sur la côte ouest. Yorktown a navigué comme noyau de TF 17 le 30 mai.

Au nord-est de Midway, Yorktown, battant pavillon du vice-amiral Fletcher, a rendez-vous avec la TF 16 sous le commandement du contre-amiral Raymond A. Spruance et a maintenu une position à 16 km au nord de lui.

Des patrouilles, à la fois de Midway et des porte-avions, ont été effectuées début juin. A l'aube du 4 juin Yorktown a lancé un groupe de 10 avions de Dauntless à partir de VB-5 qui a recherché un demi-cercle nord sur une distance de 100 miles (160 km) mais n'a rien trouvé.

Pendant ce temps, des PBY volant de Midway avaient aperçu les Japonais qui approchaient et avaient lancé l'alarme pour les forces américaines défendant l'atoll clé. L'amiral Fletcher, au commandement tactique, ordonna à la TF 16 de l'amiral Spruance de localiser et de frapper la force porte-avions ennemie.

Yorktown Le groupe de recherche est revenu à 08h30, atterrissant peu après que le dernier des six avions CAP ait quitté le pont. Lorsque le dernier des Dauntless a été récupéré, le pont a été repêché à la hâte pour le lancement du groupe d'attaque du navire : 17 Dauntless de VB-3, 12 Devastators de VT-3 et six Wildcats de "Fighting Three". Entreprise et frelon, pendant ce temps, ont lancé leurs groupes d'attaque.

Les avions lance-torpilles des trois porte-avions américains ont localisé la force de frappe japonaise, mais ont rencontré le désastre. Sur les 41 avions de VT-8, VT-6 et VT-3, seuls six sont revenus à Entreprise et Yorktown aucun n'est revenu à frelon.

En réaction à l'attaque à la torpille, les CAP japonais avaient rompu leur couverture à haute altitude pour leurs porte-avions et s'étaient concentrés sur les Devastators, volant "sur le pont", permettant aux Dauntless de Yorktown et Entreprise arriver sans opposition. [4]

Pratiquement sans opposition, Yorktown les bombardiers en piqué ont attaqué Sōryū, faisant trois coups mortels avec des bombes de 1 000 livres (450 kg) et lui mettant le feu. [7] Entreprise Pendant ce temps, les avions ont frappé Akagi et Kaga, les détruisant efficacement. Les bombes des Dauntless ont attrapé tous les porte-avions japonais au milieu d'opérations de ravitaillement et de réarmement, provoquant des incendies et des explosions dévastateurs.

Trois des quatre porte-avions japonais avaient été détruits. Le quatrième, Hiryū, séparée de ses sœurs, lança une force de frappe de 18 "Vals" et repéra bientôt Yorktown.

Dès que les assaillants ont été arrêtés sur Yorktown radar vers 13h29, il a cessé de ravitailler ses chasseurs CAP sur le pont et a rapidement autorisé l'action. Ses bombardiers en piqué de retour ont été déplacés du cercle d'atterrissage pour ouvrir la zone aux tirs antiaériens. Les Dauntless ont reçu l'ordre de s'élever pour former un CAP. Un réservoir d'essence auxiliaire de 800 gallons américains (3 000 l) a été placé sur la plage arrière du porte-avions, éliminant ainsi un risque d'incendie. L'équipage a vidangé les conduites de carburant et fermé et sécurisé tous les compartiments. [4]

Tous Yorktown Les chasseurs ont été guidés pour intercepter l'avion japonais venant en sens inverse, et l'ont fait à environ 15 à 20 miles (24 à 32 km). Les Wildcats ont attaqué vigoureusement, brisant ce qui semblait être une attaque organisée par quelque 18 "Vals" et 6 "Zeroes". [8] "Les avions volaient dans toutes les directions", a écrit le capitaine Buckmaster après l'action, "et beaucoup tombaient en flammes." [4] Le chef des "Vals", le lieutenant Michio Kobayashi, a probablement été abattu par le commandant du VF-3, le lieutenant-commandant John S. Thach. Le lieutenant William W. Barnes a également repoussé la première attaque, éliminant peut-être le bombardier de tête et endommageant au moins deux autres. [ citation requise ]

Malgré un barrage intensif et des manœuvres d'évitement, trois "Vals" ont marqué des coups sûrs. Deux d'entre eux ont été abattus peu de temps après avoir largué leurs charges de bombes, le troisième est devenu incontrôlable juste au moment où sa bombe a quitté le rack. Il a dégringolé en vol et a heurté juste derrière l'ascenseur numéro deux sur le côté tribord, explosant au contact et creusant un trou d'environ 10 pieds (3 m) carré dans le pont d'envol. Les éclats de la bombe qui explose ont tué la plupart des équipages des deux supports de canon de 1,1 pouce (28 mm) à l'arrière de l'île et sur le pont d'envol en dessous. Des fragments perçant le pont d'envol ont touché trois avions sur le pont du hangar, provoquant des incendies. L'un des aéronefs, un Yorktown Dauntless, était plein de carburant et transportait une bombe de 1 000 livres (450 kg). L'intervention rapide du LT A. C. Emerson, l'officier du pont du hangar, a empêché un grave incendie en activant le système de gicleurs et en éteignant rapidement l'incendie.

La deuxième bombe à toucher le navire est venue du côté bâbord, a percé le pont d'envol et a explosé dans la partie inférieure de l'entonnoir, en fait un classique "down the stack shot". Il a rompu les prises pour trois chaudières, désactivé deux chaudières et éteint les incendies dans cinq chaudières. La fumée et les gaz ont commencé à remplir les chambres d'incendie de six chaudières. Les hommes de la chaudière numéro un sont restés à leur poste et l'ont maintenu allumé, maintenant une pression de vapeur suffisante pour permettre aux systèmes de vapeur auxiliaires de fonctionner.

Une troisième bombe a touché le porte-avions du côté tribord, a percé le côté de l'ascenseur numéro un et a explosé sur le quatrième pont, déclenchant un incendie persistant dans l'espace de stockage de chiffons, à côté du stockage d'essence avant et des magasins. La précaution préalable d'étouffer le système d'essence avec du dioxyde de carbone a sans aucun doute empêché l'essence de s'enflammer.

Alors que le navire récupérait des dommages infligés par l'attaque au bombardement en piqué, sa vitesse est tombée à 6 nœuds (11 km/h 6,9 mph) puis à 14 h 40, environ 20 minutes après l'impact de la bombe qui avait interrompu la plupart des chaudières, Yorktown ralenti jusqu'à l'arrêt, mort dans l'eau.

Vers 15h40, Yorktown prêt à démarrer et, à 15h50, grâce au gang noir de la caserne n°1 d'avoir maintenu les auxiliaires en fonctionnement pour évacuer les fumées des autres casernes et purger la vapeur de la n°1 vers les autres chaudières pour relancer eux, le chef mécanicien Delaney a signalé au capitaine Buckmaster que les mécaniciens du navire étaient prêts à faire 20 nœuds (37 km/h 23 mph) ou mieux. Les équipes de contrôle des avaries ont pu réparer temporairement le poste de pilotage et rétablir l'alimentation de plusieurs chaudières en une heure, lui donnant une vitesse de 19 nœuds (35 km/h 22 mph) et lui permettant de reprendre les opérations aériennes. Yorktown a tiré vers le bas son drapeau de panne jaune et est monté un nouveau treuil - "Ma vitesse 5." [9] Le capitaine Buckmaster a demandé à ses signaleurs de hisser un énorme nouveau drapeau américain (10 pieds de large et 15 pieds de long) du mât de misaine. Les marins, y compris l'enseigne John d'Arc Lorenz, l'ont qualifié d'inspiration incalculable : « Pour la première fois, j'ai réalisé ce que signifiait le drapeau : nous tous – un million de visages – tous nos efforts – un murmure d'encouragement. [dix]

Simultanément, avec des incendies suffisamment maîtrisés pour justifier la reprise du ravitaillement, Yorktown a commencé à ravitailler les chasseurs alors sur le pont à ce moment-là, le radar du navire a détecté un groupe aérien entrant à une distance de 33 miles (53 km). Alors que le navire se préparait au combat, étouffant à nouveau les systèmes d'essence et arrêtant le ravitaillement des avions sur son pont d'envol, il dirigea quatre des six chasseurs du CAP dans les airs pour intercepter les raiders. Sur les 10 chasseurs à bord, huit avaient aussi peu que 23 gallons américains (87 l) de carburant dans leurs réservoirs. Ils ont été lancés alors que les deux derniers chasseurs du CAP se dirigeaient vers l'interception des avions japonais.

A 16h00, manoeuvre Yorktown baratté vers l'avant, faisant 20 nœuds. Les chasseurs qu'elle avait lancés et dirigés pour intercepter avaient entre-temps pris contact avec l'ennemi. Yorktown reçu des rapports selon lesquels les avions étaient des "Kates". Les Wildcats en ont abattu au moins trois, mais les autres ont commencé leur approche tandis que le porte-avions et ses escortes montaient un lourd barrage antiaérien.

Yorktown manœuvré radicalement, évitant au moins deux torpilles avant que deux autres ne frappent le côté bâbord à quelques minutes d'intervalle, la première à 16h20.Le porte-avions avait été mortellement blessé, il a perdu de la puissance et est mort dans l'eau avec un gouvernail coincé et une gîte croissante à bâbord.

Au fur et à mesure que la gîte du navire progressait, le commandant Clarence E. Aldrich, l'officier de contrôle des avaries, a signalé depuis la station centrale que, sans électricité, le contrôle de l'inondation semblait impossible. Le chef mécanicien, le capitaine de corvette John F. Delaney, rapporta bientôt que tous les feux de chaudières étaient éteints, que toute l'alimentation était coupée et qu'il était impossible de corriger la liste. Buckmaster ordonna à Aldrich, Delaney et à leurs hommes de sécuriser les salles d'incendie et des machines et de s'allonger sur les ponts météorologiques pour mettre des gilets de sauvetage.

La liste, quant à elle, n'a cessé de s'allonger. Quand il a atteint 26 degrés, Buckmaster et Aldrich ont convenu que le chavirement était imminent. "Afin de sauver le plus possible la compagnie du navire", écrira plus tard le capitaine, il "ordonna l'abandon du navire".

Au cours des minutes suivantes, l'équipage a fait descendre les blessés dans des radeaux de sauvetage et s'est dirigé vers les destroyers et les croiseurs à proximité pour être récupérés par leurs bateaux, abandonnant le navire en bon ordre. Après l'évacuation de tous les blessés, l'officier de direction, le commandant Irving D. Wiltsie, a laissé le navire sur une ligne du côté tribord. Buckmaster, quant à lui, fit le tour du navire une dernière fois, pour voir s'il restait des hommes. Après avoir trouvé aucun "personnel vivant", Buckmaster s'est abaissé dans l'eau au moyen d'une ligne au-dessus de la poupe, à ce moment-là, l'eau coulait le côté bâbord du pont du hangar. [4]

Récupération et naufrage Modifier

Après avoir été récupéré par le destroyer USS Hammann, Buckmaster transféré sur le croiseur Astoria et a signalé au vice-amiral Fletcher, qui avait déplacé son drapeau sur le croiseur lourd après la première attaque de bombardement en piqué. Les deux hommes ont convenu qu'une équipe de sauvetage devrait tenter de sauver le navire, car il s'était obstinément resté à flot malgré la lourde gîte et le danger imminent de chavirer.

Alors que les efforts pour économiser Yorktown avançait rapidement, ses avions étaient toujours en action, rejoignant ceux de Entreprise en frappant le dernier porte-avions japonais—Hiryū- en fin d'après-midi. Prenant quatre coups directs, le porte-avions japonais fut bientôt impuissant. Elle a été abandonnée par son équipage et laissée à la dérive.

Yorktown, comme il s'est avéré, a flotté toute la nuit. Deux hommes étaient encore en vie à son bord, l'un attira l'attention en tirant une mitrailleuse, entendu par le seul destroyer présent, Hugues. L'escorte a récupéré les hommes, dont l'un est décédé plus tard. Buckmaster a sélectionné 29 officiers et 141 hommes pour retourner sur le navire pour tenter de le sauver. Cinq destroyers ont formé un écran anti-sous-marin tandis que l'équipe de sauvetage est montée à bord du transporteur de liste le matin du 6 juin. Le remorqueur de la flotte USS Viréo, convoqué de Pearl et Hermes Reef, a commencé à remorquer le navire, bien que les progrès aient été douloureusement lents.

Yorktown L'équipe de réparation est montée à bord avec un plan d'action soigneusement prédéterminé à exécuter par des hommes de chaque département : contrôle des avaries, artillerie, génie aérien, navigation, communication, ravitaillement et médical. Pour aider au travail, le capitaine de corvette Arnold E. True a apporté Hammann à côté au tribord, à l'arrière, à des pompes de fourniture et à l'alimentation électrique.

Au milieu de l'après-midi, le processus de réduction du poids du dessus avançait bien, un canon de 5 pouces (127 mm) avait été largué sur le côté et un second était prêt à être largué, des avions avaient été poussés sur le côté et un grand quantité d'eau avait été pompée hors des locaux techniques. Ces efforts ont réduit la liste d'environ deux degrés.

Inconnu de Yorktown et les six destroyers à proximité, cependant, sous-marin japonais I-168 avait découvert le porte-avions en panne et avait atteint une position de tir favorable. L'I-boat a échappé à la détection - probablement en raison de la grande quantité de débris et d'épaves dans l'eau - jusqu'à 15h36, lorsque les vigies ont repéré une salve de quatre torpilles s'approchant du navire par le faisceau tribord.

Hammann est allé aux quartiers généraux, avec un canon de 20 millimètres entrant en action pour tenter de faire exploser les torpilles dans l'eau alors qu'elle tentait de se mettre en route. Un coup de torpille Hammann directement au milieu du navire et lui a cassé le dos. Le destroyer s'est mis en portefeuille et est descendu rapidement. Deux torpilles ont frappé Yorktown juste en dessous du virage de la cale à l'extrémité arrière de la structure de l'île. La quatrième torpille passa à l'arrière du porte-avions.

Environ une minute après Hammann a coulé, il y a eu une explosion sous-marine, peut-être causée par le déclenchement des grenades sous-marines du destroyer. La commotion a tué de nombreux Hammann ' s et quelques-uns des Yorktown des hommes qui avaient été jetés à l'eau, ont battu la coque du porte-avions endommagée, ont délogé Yorktown La génératrice auxiliaire et de nombreux accessoires du pont du hangar, ont cisaillé des rivets de la jambe tribord du mât de misaine et ont blessé plusieurs membres d'équipage à bord. [ citation requise ]

Les destroyers restants ont lancé une recherche pour le sous-marin ennemi (qui s'est échappé) et ont commencé des opérations de sauvetage pour Hammann survivants et les Yorktown équipe de sauvetage. Viréo coupé le remorquage et a doublé pour aider aux efforts de sauvetage.

Pendant toute la nuit du 6 juin et jusqu'au matin du 7 juin, Yorktown est resté à flot, mais à 5 h 30 le 7 juin, les observateurs ont noté que sa gîte augmentait rapidement jusqu'à bâbord. Peu de temps après, le navire s'est retourné sur son côté bâbord et s'est allongé de cette façon, révélant le trou de torpille dans sa cale tribord - le résultat de l'attaque du sous-marin. Le drapeau américain du capitaine Buckmaster flottait toujours. [11] Tous les navires maîtrisaient à moitié leurs couleurs pour saluer toutes les mains qui étaient à l'envers avec la tête découverte et se sont mises au garde-à-vous, les larmes aux yeux. Deux PBY en patrouille sont apparus au-dessus et ont plongé leurs ailes dans un salut final. [12] À 07h01, le navire a basculé à l'envers et a coulé lentement, la poupe en premier, dans 3 000 brasses (5 500 m) d'eau avec ses drapeaux de bataille flottants. [4] Pour la plupart des témoins du naufrage, le Yorktown s'en alla tranquillement et avec une énorme dignité - "comme la grande dame qu'elle était", comme l'a dit l'un d'eux. [13] En tout, Yorktown Le naufrage du 7 juin 1942 a coûté la vie à 141 de ses officiers et membres d'équipage. [ citation requise ]

Le 19 mai 1998, l'épave du Yorktown a été trouvé et photographié par l'océanographe Dr. Robert Ballard, découvreur des épaves du RMS Titanesque et le cuirassé allemand Bismarck. L'épave de Yorktown, à 3 milles (5 km) sous la surface, se tenait debout sur le fond en excellent état. Malgré avoir passé 56 ans sur les fonds marins, beaucoup de peinture et d'équipement étaient encore visibles. [14] Au 13 juillet 2019, il n'y avait eu aucune expédition de suivi au Yorktown l'épave.

Yorktown (CV-5) a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, deux d'entre elles pour le rôle important qu'elle avait joué dans l'arrêt de l'expansion japonaise et le renversement du cours de la guerre à la mer de Corail et à Midway. [4] CV-10, le deuxième navire de la classe Essex de porte-avions, a été rebaptisé USS Bonhomme Richard à Yorktown en l'honneur de sa perte à Midway, et a été conservé après sa mise hors service en 1970 pour devenir un navire-musée en 1975.


11i. Yorktown et le traité de Paris

Les perspectives du général Washington et des Américains n'ont jamais été meilleures.

Bien que l'armée américaine subisse encore des pertes en 1780, les Français font la différence. La marine française perturbait le blocus britannique. Les commandants français tels que Lafayette et Rochambeau ont gagné le respect et l'admiration des troupes américaines.

Bien que les Britanniques aient occupé une grande partie du sud, ils n'avaient toujours pas été en mesure de mobiliser les loyalistes locaux. Les grognements en Angleterre s'amplifièrent à cause des dépenses et de la durée de la guerre. Le moral des hommes de Washington s'améliore. La guerre n'était nullement terminée, mais le général pouvait maintenant voir un bon côté.

Le siège de Yorktown


La marine française et l'armée continentale ont conçu un plan audacieux pour piéger Cornwallis à Yorktown. Le plan a fonctionné : Cornwallis a capitulé Yorktown, et trois semaines plus tard, la guerre était terminée.

L'année 1781 a trouvé un grand escadron de troupes britanniques dirigées par Lord Cornwallis à Yorktown, en Virginie. Cornwallis espérait garder ses hommes dans la ville de Chesapeake jusqu'à ce que de nouvelles fournitures et des renforts puissent arriver de Grande-Bretagne. Les Français et les Américains ont conspiré pour capturer les Britanniques avant que cela ne se produise.

Une unité navale française dirigée par l'amiral de Grasse se dirigea vers le nord depuis les Antilles. L'armée de Washington était stationnée près de New York à l'époque. Avec une unité française de Rhode Island, les troupes de Washington ont marché plus de 300 miles au sud vers Yorktown. En cours de route, il a organisé de fausses manœuvres militaires pour garder les Britanniques au dépourvu.

Lorsque Washington atteignit la Virginie, les Américains dirigés par Lafayette se joignirent au siège. La marine française a gardé les Britanniques hors de la baie de Chesapeake jusqu'à ce que Cornwallis soit contraint de rendre toute son unité de près de 8 000 soldats le 19 octobre 1781. La capture des troupes a gravement entravé l'effort de guerre britannique.

La paix et le traité de Paris

John Trumbull peint Abandon de Cornwallis en 1786-87. Bien que Trumbull ait esquissé la scène réelle de la reddition, sa peinture n'était pas censée être un enregistrement littéral de l'événement. Au lieu de cela, il a placé Cornwallis entre les forces françaises et américaines pour montrer leur effort uni contre l'Angleterre.

Malgré la victoire américaine, l'armée britannique a continué à se battre. Mais la bataille de Yorktown a tourné le public britannique contre la guerre. En mars suivant, un Parlement pro-américain a été élu et les négociations de paix ont commencé sérieusement.

Benjamin Franklin, John Adams et John Jay ont rencontré les Britanniques dans l'espoir d'obtenir un traité de paix. Les Américains ont joué sur les rivalités européennes pour parvenir à un accord des plus favorables.

Dans le traité de Paris de 1783, les Britanniques acceptèrent de reconnaître l'indépendance américaine aussi loin à l'ouest que le fleuve Mississippi. Les Américains ont accepté d'honorer les dettes dues aux marchands britanniques avant la guerre et de cesser de persécuter les loyalistes britanniques.

David avait triomphé de Goliath. L'indépendance était enfin acquise !

Articles du Traité de Paris

Article 1: Sa Majesté britannique reconnaît lesdits États-Unis, à savoir, New Hampshire, Massachusetts Bay, Rhode Island et Providence Plantations, Connecticut, New York, New Jersey, Pennsylvanie, Maryland, Virginie, Caroline du Nord, Caroline du Sud et Géorgie, comme étant libres souverains et les états indépendants, qu'il traite avec eux comme tels, et pour lui-même, ses héritiers et successeurs, renonce à toutes les prétentions au gouvernement, à la propriété et aux droits territoriaux du même et de chaque partie de celui-ci.

Article 2 : Et que tous les différends qui pourraient survenir à l'avenir au sujet des frontières desdits États-Unis peuvent être évités, il est par la présente convenu et déclaré, que ce qui suit sont et seront leurs frontières, à savoir. de l'angle nord-ouest de la Nouvelle-Écosse, c'est-à-dire ce nagle qui est formé par une ligne tracée plein nord depuis la source de la rivière Sainte-Croix jusqu'aux hautes terres le long desdites hautes terres qui divisent les rivières qui se jettent dans le fleuve Saint-Laurent , de ceux qui se jettent dans l'océan Atlantique, jusqu'à la tête la plus au nord-ouest de la rivière Connecticut, de là en descendant le long du milieu de cette rivière jusqu'au quarante-cinquième degré de latitude nord de là par une ligne franc ouest sur ladite latitude jusqu'à ce qu'elle touche la rivière Iroquois ou Cataraquy de là le long du milieu de ladite rivière dans le lac Ontario en passant par le milieu dudit lac jusqu'à ce qu'il touche la communication par eau entre ce lac et le lac Érié de là le long du milieu de ladite communication dans le lac Érié, à travers le milieu dudit lac jusqu'à ce qu'il arrive à la communication d'eau entre ce lac et le lac Huron de là le long du milieu de ladite communication d'eau dans le lac Huron, de là à travers le milieu dudit lac jusqu'à la communication d'eau entre ce lac et le lac Supérieur de là à travers le lac Supérieur au nord des îles Royal et Phelipeaux jusqu'au lac Long de là à travers le milieu dudit lac Long et la communication d'eau entre celui-ci et le lac des Bois, jusqu'au dit lac des Bois de là à travers ledit lac jusqu'à son point le plus au nord-ouest, et de là sur un cours plein ouest jusqu'au fleuve Mississippi de là par une ligne à tracer le long du milieu dudit fleuve Mississippi jusqu'à ce qu'elle coupe la partie la plus au nord des trente- premier degré de latitude nord, sud, par une ligne tracée plein est à partir de la détermination de la dernière ligne mentionnée à la latitude de trente et un degrés de l'équateur, jusqu'au milieu de la rivière Apalachicola ou Catahouche, de là le long de son milieu jusqu'à son confluent avec la rivière Flint, de là tout droit jusqu'à la tête de la rivière Saint Mary's et de là en descendant le long du milieu de la rivière Saint Mary's jusqu'à l'océan Atlantique à l'est, par une ligne à tracer le long g le milieu de la rivière Sainte-Croix, de son embouchure dans la baie de Fundy à sa source, et de sa source directement au nord jusqu'aux susdites hautes terres qui séparent les rivières qui se jettent dans l'océan Atlantique de celles qui se jettent dans le fleuve Saint-Laurent comprenant toutes les îles dans un rayon de vingt lieues d'une partie quelconque des côtes des États-Unis, et s'étendant entre des lignes à tracer plein est des points où les limites susmentionnées entre la Nouvelle-Écosse d'une part et l'est de la Floride de l'autre doivent, respectivement, toucher la baie de Fundy et l'océan Atlantique, à l'exception des îles telles qu'elles sont ou ont été jusqu'ici dans les limites de ladite province de la Nouvelle-Écosse.

Article 3 : Il est entendu que le peuple des États-Unis continuera de jouir sans être inquiété du droit de prendre des poissons de toute espèce sur le Grand Banc et sur tous les autres bancs de Terre-Neuve, ainsi que dans le golfe du Saint-Laurent et en tout autre endroit du mer, où les habitants des deux pays avaient l'habitude de pêcher à tout moment. Et aussi que les habitants des États-Unis auront la liberté de prendre du poisson de toute espèce sur telle partie de la côte de Terre-Neuve que les pêcheurs britanniques utiliseront, (mais pas pour sécher ou traiter le même sur cette île) et aussi sur les côtes , les baies et les criques de tous les autres domaines de Sa Majesté britannique en Amérique et que les pêcheurs américains auront la liberté de sécher et de sécher le poisson dans n'importe lequel des baies, ports et criques instables de la Nouvelle-Écosse, des Îles-de-la-Madeleine et du Labrador, si longtemps comme le même restera en suspens, mais dès que le même ou l'un d'eux sera réglé, il ne sera pas permis aux dits pêcheurs de sécher ou de sécher le poisson dans un tel règlement sans un accord préalable à cet effet avec les habitants, les propriétaires , ou possesseurs du sol.

Article 4 : Il est convenu que les créanciers de part et d'autre ne rencontreront aucun obstacle légal au recouvrement de la valeur totale en argent sterling de toutes les dettes de bonne foi contractées jusqu'ici.

Article 5 : Il est convenu que le Congrès recommandera sérieusement aux législatures des États respectifs de prévoir la restitution de tous les domaines, droits et propriétés confisqués appartenant à de vrais sujets britanniques ainsi que des domaines, droits et propriétés de les personnes résidant dans les districts en possession des armes de Sa Majesté et qui n'ont pas porté les armes contre lesdits États-Unis. Et que les personnes de toute autre description auront la liberté de se rendre dans n'importe quelle partie ou parties de l'un des treize États-Unis et y rester douze mois sans être inquiétées dans leurs efforts pour obtenir la restitution de leurs biens, droits et propriétés comme peut avoir été confisqué et que le Congrès recommandera également sérieusement aux différents États un réexamen et une révision de tous les actes ou lois concernant les locaux, de manière à rendre lesdits lois ou actes parfaitement compatibles non seulement avec la justice et l'équité, mais avec cet esprit de conciliation qui, au retour des bienfaits de la paix, devrait prévaloir universellement. Et que le Congrès recommandera également sérieusement aux différents États que les domaines, droits et propriétés de ces dernières personnes leur soient restitués, ils remboursent à toutes les personnes qui peuvent être maintenant en possession le prix de bonne foi (lorsqu'un a été donné) que ces personnes ont pu payer lors de l'achat de l'un ou l'autre desdits terrains, droits ou propriétés depuis la confiscation. Et il est convenu que toutes les personnes qui ont un intérêt quelconque dans les terres confisquées, que ce soit par des dettes, des accords de mariage ou autrement, ne rencontreront aucun obstacle légitime dans la poursuite de leurs justes droits.

Article 6 : Qu'il n'y aura pas de confiscations futures ni de poursuites engagées contre une ou plusieurs personnes pour, ou en raison de, la part qu'ils ont pu prendre dans la guerre actuelle, et qu'aucune personne ne subira de ce fait de perte future ou des dommages, soit à sa personne, à sa liberté ou à ses biens, et que ceux qui pourraient être détenus pour de telles charges au moment de la ratification du traité en Amérique seront immédiatement remis en liberté et les poursuites ainsi engagées seront interrompues.

Article 7 : Il y aura une paix ferme et perpétuelle entre Sa Majesté Britannique et lesdits États, et entre les sujets de l'un et les citoyens de l'autre, c'est pourquoi toutes les hostilités maritimes et terrestres cesseront désormais. Tous les prisonniers des deux côtés seront mis en liberté, et sa majesté britannique retirera avec toute la célérité qui lui convient, et sans causer aucune destruction, ni emporter aucun nègre ou autre propriété des habitants américains, retirer toutes ses armées, garnisons et flottes de lesdits États-Unis, et de chaque poste, lieu et port à l'intérieur du même, laissant dans toutes les fortifications, l'artillerie américaine qui peut s'y trouver et doit également ordonner et faire toutes les archives, dossiers, actes et papiers appartenant à l'un desdits les États ou leurs citoyens qui, au cours de la guerre, peuvent être tombés entre les mains de ses officiers, doivent être immédiatement restitués et remis aux États et aux personnes auxquels ils appartiennent.

Article 8 : La navigation du fleuve Mississippi, de sa source à l'océan, restera à jamais libre et ouverte aux sujets de la Grande-Bretagne et aux citoyens des États-Unis.

Article 9 : Dans le cas où il arriverait qu'un lieu ou un territoire appartenant à la Grande-Bretagne ou aux États-Unis aurait été conquis par les armes de l'un de l'autre avant l'arrivée desdits articles provisoires en Amérique, il est convenu que le même sera être restitué sans difficulté et sans nécessiter de dédommagement.

Article 10 : Les ratifications solennelles du présent traité expédiées en bonne et due forme seront échangées entre les parties contractantes dans l'espace de six mois ou plus tôt, si possible, à compter du jour des signatures du présent traité.En foi de quoi nous soussignés, leurs ministres plénipotentiaires, avons en leur nom et en vertu de nos pleins pouvoirs, signé de nos mains le présent traité définitif et y avons fait apposer les sceaux de nos armes.

Fait à Paris, le trois septembre de l'an de grâce mil sept cent quatre-vingt-trois.

D. HARTLEY (SCEAU)
JOHN ADAMS (SCEAU)
B. FRANKLIN (SCEAU)
JEAN JAY (SCEAU)


Yorktown

Le 4 avril 1862, le major-général George B. McClellan quitta Fort Monroe sur la péninsule de Virginie et commença son avance vers la capitale confédérée à Richmond. En face de lui se trouvaient deux divisions de 11 000 confédérés sous le commandement de Brig. Le général John B. Magruder, surpassé en nombre de dix contre un par l'armée de rassemblement de McClellan du Potomac. Magruder avait construit une formidable ligne de défense derrière la rivière Warwick, qui traversait une grande partie de la péninsule. McClellan a tenté de déborder la position de Magruder le 5 avril à Lee's Mill, mais a été repoussé.

Alors que McClellan réfléchissait à son prochain mouvement, le théâtre trompeur de Magruder - faisant ostensiblement défiler ses hommes derrière ses défenses - a permis de gagner du temps pour rassembler des renforts et a convaincu les fédéraux que ses œuvres étaient fortement détenues par une armée beaucoup plus nombreuse. Magruder « a joué ses dix mille devant McClellan comme des lucioles », a écrit la chroniqueuse Mary Chestnut, « et l'a complètement trompé ». De plus, des renseignements erronés de l'ancien détective Allan Pinkerton ont signalé jusqu'à trois fois le nombre de confédérés présents que les fédéraux ont réellement affrontés, soutenant les craintes de McClellan d'être largement dépassé en nombre. McClellan suspend la marche vers Richmond, ordonne la construction de fortifications de siège et amène ses gros canons au front le long d'une ligne qui atteint la rivière York près de Yorktown.

Pendant ce temps, le général Joseph E. Johnston a amené son armée de 40 000 hommes dans la péninsule de Manassas et a pris le commandement des défenses. Le 16 avril, les forces de l'Union sondèrent une faiblesse dans la ligne confédérée au barrage n°1 sur la Warwick. Une petite percée a été réalisée par le 3 rd Vermont Infantry mais n'a pas été suivie de renforts. McClellan réfléchit pendant encore deux semaines tandis que Johnston gagnait en force. Finalement résolu à attaquer Yorktown, McClellan prévoyait un bombardement massif d'artillerie, suivi d'un assaut d'infanterie, qui commencerait à l'aube du 4 mai, mais les hommes de Johnston s'éclipsèrent dans la nuit vers Williamsburg, où ils prendraient position le 5 mai.

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