L'histoire

USS Quincy (CA-71) bombardant Toulon, 16 août 1944


USS Quincy (CA-71) bombardant Toulon, 16 août 1944

Ici, nous voyons le croiseur lourd de classe Baltimore USS Quincy (CA-71) bombardant Toulon le 16 août 1944, lors de l'invasion du Sud de la France.


Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine

Le troisième Quincy (CA-71), un croiseur lourd, a été autorisé le 17 juin 1940, établi par Bethlehem Steel Co., Shipbuilding Div., Quincy, Mass. comme St.Paul 9 octobre 1941 renommé Quincy 16 octobre 1942 pour perpétuer ce nom après la destruction du deuxième Quincy à la bataille de l'île de Savo le 9 août 1942, lancé le 23 juin 1943, parrainé par Mme Henry S. Morgan, une fille de Charles Francis Adams et commandé à l'US Naval Drydock, South Boston Mass. 23 juin 1943, le capitaine Elliot M Senn aux commandes.

Après une croisière d'essai dans le golfe de Paria, entre Trinidad et le Venezuela, le nouveau croiseur a été affecté le 27 mars 1944 à la Task Force 22 et entraîné à Casco Bay Maine jusqu'à ce qu'il se rende à Belfast, en Irlande du Nord avec le TG 27.10, arrivant le 14 mai et se rapportant à Commandant de la 12e flotte pour le devoir. Le général Dwight D. Eisenhower, commandant suprême de la force expéditionnaire alliée, accompagné du contre-amiral Alan G. Kirk, inspecta l'équipage du navire à Belfast Lough le 15 mai 1944.

Quincy s'est détaché de Belfast Lough le 20 mai pour le Clyde et a jeté l'ancre au large de Greenock, en Écosse, pour commencer un entraînement spécial au bombardement côtier. Elle est ensuite retournée à Belfast Lough et a commencé les derniers préparatifs pour l'invasion de l'Europe. À 5 h 37, le 6 juin 1944, il engage des batteries à terre depuis sa station sur le flanc droit d'Utah Beach, dans la baie de la Seine.

Pendant la période du 6 au 17 juin, en collaboration avec les équipes de lutte contre les incendies à terre et les observateurs d'aéronefs, Quincy a mené des tirs très précis contre les batteries mobiles ennemies et des concentrations de chars, de camions et de troupes. Corry (DD-463) et Glennon (DD-620) lors de leurs efforts pour abandonner leurs navires après avoir frappé des mines et participé à la réduction de la ville de Quineville le 12 juin 1944.

Quincy a fumé à Portland, Angleterre le 21 juin et a rejoint TF 129. Elle a quitté Portland le 24 juin pour Cherbourg France. Le bombardement des batteries entourant la ville a commencé en même temps que l'assaut de l'armée à 1207. Dix-neuf des vingt et une cibles principales assignées à la force opérationnelle ont été neutralisées ou détruites avec succès, permettant ainsi aux troupes de l'armée d'occuper la ville ce jour-là.

Le croiseur lourd a navigué pour Mers-el Kebir, en Afrique du Nord, le 4 juillet, et y est arrivé le 10. Elle a procédé à Palerme Sicile le 16 juillet, en arrivant deux jours plus tard. Quincy, basé à Palerme jusqu'au 26 juillet, a mené des exercices de bombardement côtier à Camarota dans le golfe de Polieastro. Elle a ensuite fumé à Malte via le détroit de Messine. Entre le 27 juillet et le 13 août, le croiseur a participé à des exercices d'entraînement à Malte et à Camarota, en Italie.

Dans l'après-midi du 13 août, en compagnie de quatre croiseurs britanniques, d'un croiseur français et de quatre destroyers américains, Quincy a quitté Malte pour le débarquement sur la côte sud de la France, arrivant à Baie de Cavalaire le 15 août. Pendant trois jours, le groupe a fourni un appui-feu sur le flanc gauche de la 3e armée américaine. Quincy transféré le 19 août au TG 86.4, et jusqu'au 24, il engagea les batteries lourdes de Toulon, Saint-Mandrier et Cap Sicie. Elle a fumé vers l'ouest l'après-midi du 24 août pour soutenir les dragueurs de mines dégageant le canal vers Port de Bouc dans la région de Marseille

Quincy a été détaché du service européen le 1 septembre et a fumé pour Boston, en arrivant une semaine plus tard. Elle est restée à Boston pour l'installation de nouveaux équipements jusqu'au 31 octobre, date à laquelle elle s'est mise en route pour s'entraîner dans la baie de Casco. Après s'être équipée à Boston pour une croisière présidentielle, Quincy cuit à la vapeur pour Hampton Roads, en Virginie, le 16 novembre.

Le président Roosevelt et son parti se sont lancés dans Quincy 23 janvier 1945 à Newport News, Virginie pour le passage à Malte, arrivée le 2 février. Après avoir reçu des appels du Premier ministre Winston Churchill et d'autres dignitaires, le président Roosevelt est parti Quincy et a continué à la Crimée par voie aérienne.

Quincy a quitté Malte le 6 février et est arrivé au Grand Lac Amer dans le canal de Suez deux jours plus tard, après avoir fait escale à Ismalia, en Égypte. Le président et son parti sont revenus le 12 février et ont reçu le lendemain Farouk Ier, roi d'Égypte, et Hailé Sélassié, empereur d'Éthiopie. Le président Roosevelt a reçu Ibn Saud, roi d'Arabie saoudite, le 14 février. Après une escale à Alexandrie et une dernière rencontre entre le président Roosevelt et le premier ministre Churchill, Quincy pris la vapeur pour Alger, arrivée le 18 février. À la suite d'une conférence présidentielle avec les ambassadeurs américains en Grande-Bretagne, en France et en Italie, le croiseur s'est dirigé vers les États-Unis, arrivant à Newport News, en Virginie, le 27 février.

Quincy se démarque de Hampton Roads le 5 mars 1945, arrivant à Pearl Harbor le 20. Après s'être entraîné dans la région de Pearl Harbor, il a fumé pour Ulithi via Eniwetok, y rejoignant la 5ème Flotte le 11 avril. Deux jours plus tard, il quitta Ulithi et rejoignit la division 10 des croiseurs du contre-amiral Wiltse, dans la force opérationnelle des porte-avions rapides du vice-amiral Mitscher. A partir du 16 avril Quincy soutenu les transporteurs dans leurs frappes sur Okinawa Amami Gunto et Minami Daito Shima. Elle est revenue à Ulithi avec des unités du groupe de travail le 30 avril.

En compagnie d'unités de TF 58, Quincy a quitté Ulithi le 9 mai pour la région à l'est de Kyushu, arrivant le 12 mai pour des frappes de porte-avions contre Amami Gunto et Kyushu. Avant l'aube du 14 mai, le croiseur a éclaboussé un avion japonais. Son propre avion a mitraillé des cibles à Omonawa le 19 mai à Tokune Shima. Quincy a continué à soutenir les frappes d'avions porteurs contre Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto et Asumi Gunto jusqu'à ce que la force retourne à la base le 13 juin En route, Quincy ont traversé en toute sécurité le violent typhon du 5 juin.

Pendant la période de réapprovisionnement et d'entretien à Leyte, le contre-amiral Wiltse, ComCruDiv 10, transféré à Quincy. Le croiseur a quitté Leyte le 1er juillet avec la Task Force 38 pour commencer une période de frappes sur les îles natales du Japon qui a duré jusqu'à la fin des hostilités. Elle a soutenu les transporteurs lors de frappes dans la région des plaines de Tokyo, Honshu, Hokkaido et Shikoku.

Quincy a rejoint la Force de soutien, le 23 août, et quatre jours plus tard, a aidé à occuper Sagami Wan, au Japon, et est entré dans la baie de Tokyo le 1er septembre.

Le contre-amiral Wiltse a transféré son pavillon le 17 septembre à Vicksburg (CL-86), et 20 septembre Quincy rejoint la 5e Flotte en tant qu'unité de la Force de l'Est du Japon, la TF 53, basée dans la baie de Tokyo.

Quincy désarmé le 19 octobre 1946 dans le chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington. Après l'entraînement et l'entraînement, il a servi dans l'écran des groupes de travail des transporteurs rapides au large des côtes de la Corée du 25 juillet 1953 au 1er décembre 1953. Il a de nouveau été désarmé le 2 juillet 1954 et est amarré à Bremerton, Washington, dans le Pacifique. Flotte de réserve, en 1970. [Quincy a été rayé de la liste de la Marine le 1er octobre 1973 et vendu le 20 août 1974.]

Quincy a reçu quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale. Transcrit et formaté pour HTML par Patrick Clancey, HyperWar Foundation


USS Quincy (CA-71) bombardant Toulon, 16 août 1944 - Histoire

L'USS Quincy , un croiseur lourd de classe Baltimore de 13 600 tonnes, a été construit à Quincy, Massachusetts, et mis en service en décembre 1943. Après une croisière d'essai dans les Caraïbes et un entraînement dans l'Atlantique Nord, en mai 1944, il a fait son rapport à la 12e Flotte pour le service en Europe eaux. En juin 1944, Quincy a fourni un appui-feu pour l'invasion de la Normandie et a bombardé les positions allemandes autour de Cherbourg, en France. Après avoir navigué vers la Méditerranée, le croiseur a participé à l'invasion du sud de la France en août. Elle est retournée aux États-Unis peu de temps après.

En janvier et février 1945, Quincy a transporté le président Franklin D. Roosevelt et son parti la plupart du temps vers et depuis la Conférence de Yalta. À la fin de la conférence, elle a été le lieu de rencontres entre le président, le roi Farouk d'Égypte, l'empereur Hailé Sélassié d'Éthiopie et le roi Ibn Saoud d'Arabie saoudite. À son retour aux États-Unis, Quincy a été transféré dans le Pacifique, où il a escorté les porte-avions rapides alors qu'ils menaient des frappes aériennes sur des cibles dans les Ryukyus et les îles japonaises au cours des cinq derniers mois de la Seconde Guerre mondiale. À la mi-juillet, elle a utilisé ses propres canons de huit pouces pour bombarder une usine de fer à Kamaishi, au Japon. Après la capitulation du Japon en août, Quincy a soutenu les efforts d'occupation.

Quincy a été désarmé à Bremerton, Washington, en octobre 1946. Cependant, l'arrivée de la guerre de Corée a entraîné un besoin de navires de guerre plus actifs et Quincy a été remis en service en janvier 1952. Il a effectué un déploiement dans le Pacifique occidental, arrivant en juillet 1953, tout comme le conflit a été négocié jusqu'à sa fin et est resté dans les eaux asiatiques jusqu'en décembre. Il fut à nouveau désarmé en juillet 1954 et passa près de deux décennies dans les « boules à mites » à Bremerton. L'USS Quincy a été rayé du registre des navires de la marine en octobre 1973 et vendu pour démolition en août 1974.

Cette page présente des vues sélectionnées de l'USS Quincy (CA-71).

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Dans la baie de San Francisco, Californie, 1945-46.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 105 Ko 740 x 585 pixels

En cours dans le Pacifique en 1952-54.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 134 Ko 740 x 610 pixels

En cours dans le Pacifique en 1952-54.

Photographie officielle de l'U.S. Navy, provenant des collections du Naval Historical Center.

Image en ligne : 138 Ko 740 x 610 pixels

Général Dwight D. Eisenhower, armée américaine

Inspecte l'USS Quincy (CA-71) à Belfast Lough, en Irlande du Nord, le 18 mai 1944, peu de temps après l'invasion de la Normandie. Le contre-amiral Alan G. Kirk suit immédiatement derrière.
Notez l'écusson d'épaule Fleet Marine Force "seahorse" porté par le Marine à droite.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 76 Ko 600 x 765 pixels

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Bombardement de Cherbourg, France, 25 juin 1944

Des obus allemands jaillissent de la proue de l'USS Quincy (CA-71) pendant le bombardement, vu de son pont.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 87 Ko 740 x 610 pixels

Deux hydravions Vought OS2U "Kingfisher" s'échauffant sur le fantail du croiseur avant le lancement de la catapulte, probablement au moment de l'invasion du sud de la France, en août 1944. Remarque les barils de Quincy's après les canons de huit pouces au premier plan, le couvercle de l'écoutille du hangar et les jumeaux grues d'avion à la poupe du navire.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 94 Ko 740 x 525 pixels

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L'hydravion Vought OS2U "Kingfisher" est catapulté depuis la poupe du croiseur, probablement au moment de l'invasion du sud de la France, en août 1944.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 77 Ko 740 x 530 pixels

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Remarque : cette image n'est pas très nette.

Invasion du sud de la France, août 1944

L'USS Quincy (CA-71) tire ses canons avancés de 8"/55 au large de Toulon, en France, tout en soutenant l'invasion, le 16 août 1944.
Notez l'écran de fumée posé par le navire le plus proche pour empêcher un contre-feu précis de l'artillerie côtière allemande.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 91 Ko 740 x 600 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Le président Franklin D. Roosevelt (à droite)

Rencontre avec le roi d'Égypte Farouk, à bord de l'USS Quincy (CA-71) dans le Grand Lac Amer, en Égypte, le 13 février 1945, à la suite de la Conférence de Yalta.
La vue regarde vers l'arrière le long du côté bâbord du croiseur depuis le sommet de sa deuxième tourelle à canon de huit pouces. Notez les supports de canons jumelés de 5"/38, les canons de 20 mm et les détails du pont ouvert du navire.

Photographie de la collection Army Signal Corps aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 112 Ko 740 x 605 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Le président Franklin D. Roosevelt (à droite)

Rencontre avec le roi Ibn Saud, d'Arabie saoudite, à bord de l'USS Quincy (CA-71) dans le Grand Lac Amer, en Égypte, le 14 février 1945. Le roi parle à l'interprète, le colonel William A. Eddy, USMC.
L'amiral de la flotte William D. Leahy, USN, l'assistant du président et chef de cabinet, est à gauche.
Remarquez le tapis orné sur le pont du navire et le radeau de sauvetage monté sur le côté du support de canon jumelé de 5 po/38 à l'arrière-plan.


L'invasion oubliée de la France

L'invasion importante du sud de la France pendant la Seconde Guerre mondiale qui a libéré une grande partie du pays en seulement quatre semaines avec des pertes relativement légères n'a presque pas eu lieu à cause de la politique et de la vision du monde d'après-guerre.

L'opération Dragoon a eu lieu le 15 août 1944, deux mois seulement après l'invasion alliée de la Normandie. Cependant, il était initialement prévu de coïncider avec l'opération Overlord en Normandie afin de créer une campagne « marteau et enclume » contre les forces de l'Axe en France.

L'opération a créé tout un débat parmi les meilleurs stratèges militaires et même les dirigeants politiques des Alliés. Le dirigeant soviétique Joseph Staline voulait qu'un deuxième front soit immédiatement ouvert contre l'Allemagne. Il n'était pas content de l'invasion de l'Italie et favorisait un front plus occidental en France et aux Pays-Bas.

Soldats du 10th Infantry Regiment, US 1st Infantry Division attaquant les plages de Normandie le jour J – 6 juin 1944

Les planificateurs américains, dont les généraux Marshall et Eisenhower, pensaient que la France devait être la priorité car elle était proche des bases alliées en Méditerranée et en Grande-Bretagne elle-même, disposait de grands ports pour débarquer des troupes et du ravitaillement et offrait un terrain plus favorable que le nord de l'Italie et les Balkans. .

Le Premier ministre britannique Winston Churchill, le général Montgomery et le général de l'armée américaine Clark n'étaient pas d'accord et pensaient qu'une invasion des Balkans et une poussée vers l'Autriche devaient être la priorité afin de nettoyer la Méditerranée et d'empêcher les Soviétiques d'engloutir l'Europe de l'Est.

Winston Churchill, Dwight D. Eisenhower et Bernard Montgomery.

En fin de compte, un petit compromis a été fait qui a légèrement favorisé le plan Eisenhower. La Normandie serait bien le site de l'invasion de l'Europe occidentale par les Alliés, mais le « marteau » n'obtiendrait pas d'« enclume » dans le sud de la France. Au lieu de cela, un effort renouvelé devait être fait pour prendre Rome et avancer à travers l'Italie en utilisant les ressources initialement prévues pour les débarquements secondaires sur la Côte d'Azur.

Ces forces seraient ensuite déployées pour une invasion ultérieure de la France et sont devenues connues sous le nom d'opération Dragoon. Churchill, qui s'y était catégoriquement opposé, a déclaré qu'il "avait été entraîné dans l'opération".

Une carte montrant les débarquements amphibies alliés et l'avance dans le sud de la France, ainsi que les positions défensives allemandes.

Le scénario au moment du débarquement des dragons

Les Alliés lanceraient Dragoon avec un avantage énorme sur les forces de l'Axe chargées de la défense de la côte sud de la France. En termes d'hommes et de matériel, les dirigeants allemands sentaient sûrement qu'ils étaient confrontés à des obstacles impossibles.

Le contingent naval allié se composait de plus de 800 navires alliés et de près de 1 400 péniches de débarquement. Cinq cuirassés (3 américains, 1 britannique et 1 français), neuf porte-avions d'escorte (7 britanniques, 2 américains) et trois croiseurs lourds étaient en tête d'affiche du soutien offshore.

Les forces aériennes combinées affectées à l'opération comprenaient plus de 1 300 bombardiers lourds et près de quatre mille avions au total, donnant aux Alliés une supériorité aérienne complète sur les défenseurs qui ne pouvaient aligner plus de 200 avions.

Les premières troupes régulières à débarquer étaient les 3e, 45e et 36e divisions américaines éprouvées au combat, soutenues par des unités de forces spéciales sur leurs flancs et plus de 5 000 parachutistes britanniques et américains débarquant à l'arrière des défenses allemandes.

Flotte d'invasion de l'opération Dragoon 1944.

Les combattants de la Résistance française dans toute la zone cible ainsi que l'armée française B qui atterriraient après que les premières divisions américaines soutiendraient ces troupes.

Le général Blaskowitz du groupe d'armées G et le général Wiese à la tête de la 19e armée allemande avaient entre 250 000 et 300 000 hommes dans le sud de la France, pratiquement aucune armée de l'air, aucun navire de ligne et une seule division panzer à environ la moitié de sa force avec moins de 100 chars , principalement des Panzer IV et V.

Johannes Albrecht Blaskowitz. Photo : Bundesarchiv, Bild 146-2004-004-05 / CC-BY-SA 3.0

De plus, beaucoup d'infanterie statique défendant la côte étaient au mieux suspectes car il s'agissait de « volontaires » conscrits soviétiques et polonais rassemblés dans les camps de prisonniers de guerre sur le front de l'Est. Il était peu probable qu'ils se comportent bien contre un envahisseur déterminé.

La côte française possédait d'importantes fortifications, notamment des milliers de bunkers, des obstacles de plage, des plages minées et des approches portuaires, et plusieurs centaines de batteries d'artillerie dont plus de 100 gros canons côtiers.

Canon de 88 mm allemand sur la côte du sud de la France. Par Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 de

Planification de l'opération

Avec la supériorité aérienne, les Alliés ont pu utiliser la reconnaissance aérienne à volonté. Leur collecte de renseignements a été aidée par la résistance française, qui a fourni des effectifs de troupes détaillés, des horaires et des cartes des fortifications.

De plus, les Alliés ont utilisé des photographies de touristes américains de la Côte d'Azur prises avant l'entrée en guerre des États-Unis.

Les débarquements auraient lieu entre Toulon et Cannes le long d'une étendue de plages d'environ 40 milles. Il y aurait trois débarquements d'infanterie de la taille d'une division appuyés par des débarquements de commandos sur leurs flancs, dont la Black Devil Brigade composée d'Américains et de Canadiens.

Opération Dragoon, août-septembre 1944. Carte de France montrant la zone méditerranéenne.

Plus de cinq mille soldats aéroportés débarqueraient à plusieurs kilomètres à l'intérieur des terres et prendraient la ville du Muy et Draguignan tout en semant la confusion dans les rangs allemands pour ralentir ou éliminer les contre-attaques allemandes.

Les objectifs clés de l'opération étaient de sécuriser les ports de Marseille et de Toulon en un mois et d'isoler et de détruire la 19e armée allemande.

Mettre la table pour l'invasion principale

À partir du 14 août, les Alliés se sont livrés à plusieurs attaques préliminaires et à quelques subterfuges, mais ont également mené de lourds bombardements sur les zones de débarquement, les routes, les voies ferrées et les infrastructures.

De plus, deux bombardements navals de diversion ont eu lieu à l'est et à l'ouest des zones de débarquement qui ont réussi à immobiliser les troupes dans ces zones et les ont empêchées de réagir rapidement aux débarquements réels.

Opération Dragoon, août 1944. Un officier des finances de la 7e armée échange de nouveaux francs d'invasion contre le sceau d'or du dollar d'outre-mer des officiers qui doivent débarquer à l'assaut du sud de la France le lendemain.

Les raids commandos, nommés Sitka et Roméo, ont réussi à prendre les îles d'Hyères et les routes d'accès aux sites de débarquement de Toulon. La 1st Special Service Force connue sous le nom de Black Devil Brigade engagea la garnison allemande sur les îles jusqu'à leur reddition le 16, tandis que les commandos français à Romeo détruisaient les batteries allemandes sur la côte.

Pendant ce temps, des parachutistes factices grandeur nature ont été largués derrière les unités côtières allemandes, avec des dispositifs bruyants et des explosifs qui ont réussi à semer la confusion et à frustrer les unités allemandes. Cela les a distraits des vrais parachutistes britanniques et américains.

Débarquement de Provence sur la plage du Dramont en août 1944.

Atterrissage et évasion

Contrairement à l'invasion de la Normandie, les divisions américaines débarquant à Dragoon ont rencontré peu d'opposition au départ, en grande partie en raison des opérations préliminaires réussies et de la démoralisation des unités statiques de l'Axe chargées de s'y opposer.

Les atterrissages et les évasions se sont produits avec une bonne efficacité et sans beaucoup de contretemps. Les troupes sur les plages ont pu se joindre aux parachutistes et avancer dans presque tous les secteurs à l'exception de la ville de Saint-Raphaël qui a résisté avec acharnement.

Les parachutistes américains du 517e Parachute Regimental Combat Team se préparent pour le débarquement.

Dans les 24 heures suivant la vague initiale, toute la tête de pont était sécurisée et le nombre total de victimes de l'assaut amphibie était inférieur à 500 avec 95 KIA. L'élément aéroporté a subi un peu plus de 100 KIA et environ 25 % d'entre eux étaient des accidents de parachute ou de planeur.

Opération Dragoon, août 1944. USS Quincy (CA 71) tirant des canons de 6 pouces au large de Toulon, France, 16 août 1944.

Les forces de l'Axe ont tenté quelques contre-attaques limitées, mais l'assemblage précoce d'unités combinées d'infanterie, de blindés et d'artillerie qui ont débarqué avec une efficacité bien planifiée les a rapidement dépassés.

À retenir de l'opération Dragoon

La majorité du sud de la France a été libérée en seulement quatre semaines de combats. Toulon et Marseille tombèrent aux mains des forces françaises, ouvrant leurs ports avant la fin août.

Cela a permis à un grand nombre de troupes américaines d'être amenées sur le continent européen depuis le continent américain et d'entrer dans la lutte contre l'Allemagne, ce que l'invasion de la Normandie n'avait pas réussi à faire.

Vue depuis le HMS PURSUER d'autres porte-avions d'assaut de la force navale qui ont participé au débarquement dans le sud de la France, le 7 août 1944

Des millions de tonnes de matériel et plus de 900 000 soldats passeront par les deux ports dans les mois à venir avant de se frayer un chemin vers les restes de l'armée allemande.

Sur les 300 000 soldats de l'Axe du groupe d'armées allemand G, plus de la moitié ont été retirés du combat avec plus de 7 000 tués, 20 000 blessés et 130 000 capturés. De plus, plus de 1 000 pièces d'artillerie allemandes seraient détruites ou capturées.

Un échec de l'opération n'a pas été d'isoler les meilleures forces allemandes et de les éliminer. Malgré leurs échecs, les généraux allemands Blaskowitz et Wiese ont pu organiser une retraite dans le bon ordre avec leurs meilleures unités à la frontière allemande.

Un obus allemand explose près du croiseur lourd USS Quincy (CA-71) de la marine américaine lors de l'invasion du sud de la France, en août 1944.

L'une des raisons de ce succès de la part des Allemands était le carburant et les fournitures limités des Alliés au début de l'opération. Il n'avait pas été envisagé que les débarquements se dérouleraient si rapidement qu'ils épuiseraient leurs réserves de carburant avant de couper une retraite allemande.

Une autre raison était que les dirigeants allemands avaient créé une éventualité de retrait à l'avance en raison du succès de l'opération Overlord dans le nord. La poursuite des combats en France était considérée comme intenable en juillet 1944 devant Dragoon.

Jean de Lattre de Tassigny se promenant dans la ville libérée de Marseille

Les critiques de l'opération Dragoon ont continué à souligner plus tard que la quantité de ressources consacrées à l'invasion aurait pu être utilisée pour empêcher les Soviétiques de gagner autant de terrain en Europe de l'Est et dans les Balkans.

Ils ont soutenu, et certains continuent de le dire, que la guerre froide aurait été peinte de manière très différente si les Alliés avaient plutôt envahi Trieste. Cependant, la distance entre Gibraltar et Trieste est supérieure de plus de 1 000 milles et aurait été beaucoup plus difficile à supporter.

En fin de compte, Eisenhower et Marshall étaient plus que satisfaits de l'opération et Marshall aurait déclaré que l'opération Dragoon était "l'une des choses les plus réussies que nous ayons faites".


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Seconde Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Le troisième Quincy (CA-71), un croiseur lourd, a été autorisé le 17 juin 1940 par Bethlehem Steel Co., Shipbuilding Div., Quincy, Mass., sous le nom de ST. PAUL 9 octobre 1941 renommé Quincy 16 octobre 1942 pour perpétuer ce nom après la destruction du deuxième Quincy à la bataille de l'île de Savo le 9 août 1942 lancé le 23 juin 1943 parrainé par Mme Henry S. Morgan, une fille de Charles Francis Adams et commissionné à l'US Naval Drydock, South Boston, Mass., 15 décembre 1943, Capt. Elliot M. Senn aux commandes. Après une croisière d'essai dans le golfe de Paria, entre Trinidad et le Venezuela, le nouveau croiseur a été affecté, le 27 mars 1944, à la Task Force 22 et entraîné à Casco Bay, Maine jusqu'à ce qu'il se rende à Belfast, en Irlande du Nord avec le TG 27.10, arrivant le 14 mai et se rapportant au commandant de la 12e flotte pour le devoir. Le général Dwight D. Eisenhower, commandant suprême de la force expéditionnaire alliée, accompagné du contre-amiral Alan G. Kirk, inspecta l'équipage du navire à Belfast Lough le 15 mai 1944. Quincy quitte Belfast Lough le 20 mai pour le Clyde et jette l'ancre au large de Greenock, en Écosse, pour commencer un entraînement spécial au bombardement côtier. Elle est ensuite retournée à Belfast Lough et a commencé les derniers préparatifs pour l'invasion de l'Europe. À 5 h 37, le 6 juin 1944, il engage des batteries à terre depuis sa station sur le flanc droit d'Utah Beach, dans la baie de la Seine. Pendant la période du 6 au 17 juin, en collaboration avec les équipes de lutte contre les incendies à terre et les observateurs d'aéronefs, Quincy effectué des tirs très précis contre les batteries mobiles ennemies et des concentrations de chars, de camions et de troupes. Elle a également neutralisé et détruit les batteries ennemies lourdes à longue portée, soutenu les dragueurs de mines opérant sous le feu ennemi, engagé les batteries ennemies qui tiraient sur les équipages des navires USS Corry (DD-463) et Glennon (DD-620) lors de leurs efforts pour abandonner leurs navires après avoir heurté des mines et participé à la réduction de la ville de Quineville le 12 juin. Quincy a fumé à Portland, Angleterre le 21 juin et a rejoint TF 129. Elle a quitté Portland le 24 juin pour Cherbourg, France. Le bombardement des batteries entourant la ville a commencé en même temps que l'assaut de l'armée à 1207. Dix-neuf des vingt et une cibles principales assignées à la force opérationnelle ont été neutralisées ou détruites avec succès, permettant ainsi aux troupes de l'armée d'occuper la ville le 26 juin. Le croiseur lourd a navigué pour Mers-el Kebir, en Afrique du Nord, le 4 juillet, et y est arrivé le 10. Elle a procédé à Palerme, Sicile, le 16 juillet, en arrivant deux jours plus tard. Quincy, basé à Palerme jusqu'au 26 juillet, a mené des exercices de bombardement côtier à Camarota dans le golfe de Policastro. Elle a ensuite fumé à Malte via le détroit de Messine. Entre le 27 juillet et le 13 août, le croiseur a participé à des exercices d'entraînement à Malte et à Camarota, en Italie. Dans l'après-midi du 13 août, en compagnie de quatre croiseurs britanniques, d'un croiseur français et de quatre destroyers américains, Quincy a quitté Malte pour le débarquement sur la côte sud de la France, arrivant à Baie de Cavalaire le 15 août. Pendant trois jours, le groupe a fourni un appui-feu sur le flanc gauche de la 7e armée américaine. Quincy transféré le 19 août au TG 86.4, et jusqu'au 24, engagea les batteries lourdes de Toulon, Saint-Mandrier et Cap Sicie. Elle a fumé vers l'ouest l'après-midi du 24 août pour soutenir les dragueurs de mines dégageant le canal au Port de Bouc dans la région de Marseille. Quincy a été détaché du service européen le 1er septembre et a fumé pour Boston, en arrivant une semaine plus tard. Elle est restée à Boston pour l'installation de nouvel équipement jusqu'au 31 octobre, quand elle est devenue en route pour la formation dans la Baie Casco. Après s'être équipé à Boston pour une croisière présidentielle, Quincy cuit à la vapeur pour Hampton Roads, Virginie le 16 novembre. Le président Roosevelt et son parti se sont lancés dans Quincy le 23 janvier 1945 à Newport News, Virginie pour le passage à Malte, arrivée le 2 février. Après avoir reçu des appels du premier ministre Winston Churchill et d'autres dignitaires, le président Roosevelt est parti Quincy et a continué vers la Crimée par voie aérienne pour assister à la Conférence de Yalta.

L'accord de Quincy[modifier | modifier la source]

Le président Roosevelt avec Abdel Aziz Ibn Saud et William Leahy à bord du Quincy

Quincy a quitté Malte le 6 février et est arrivé au Grand Lac Amer dans le Canal de Suez deux jours plus tard, après avoir fait escale à Ismalia, en Égypte. Le président et son parti sont revenus le 12 février, à la suite de la conférence de Yalta avec Staline et Churchill, et ont reçu le lendemain Farouk d'Égypte et Hailé Sélassié, empereur d'Éthiopie. À partir du 14 février, le président Roosevelt et le roi Ibn Saud d'Arabie saoudite se sont rencontrés à bord du Quincy. Au cours de la réunion, le président Roosevelt a tenté de persuader Saud de soutenir l'immigration juive en Palestine et a espéré qu'Ibn Saud pourrait être en mesure d'offrir des conseils constructifs sur la question palestinienne. Là-bas, Roosevelt et Saud ont conclu un accord secret dans lequel les États-Unis fourniraient à l'Arabie saoudite une sécurité militaire – une assistance militaire, une formation et une base militaire à Dhahran en Arabie saoudite – en échange d'un accès sécurisé aux approvisionnements en pétrole. Ώ]

Après une escale à Alexandrie et une dernière rencontre entre le président Roosevelt et le premier ministre Churchill, Quincy pris la vapeur pour Alger, arrivant le 18 février. Après une conférence présidentielle avec les ambassadeurs américains en Grande-Bretagne, en France et en Italie, le croiseur a navigué vers les États-Unis en arrivant à Newport News, en Virginie, le 27 février. Quincy quitte Hampton Roads le 5 mars 1945 et arrive à Pearl Harbor le 20. Après s'être entraîné dans la région de Pearl Harbor, il a fumé pour Ulithi via Eniwetok, y rejoignant la 5ème Flotte le 11 avril. Deux jours plus tard, il quitta Ulithi et rejoignit la Cruiser Division 10 du contre-amiral Wiltse, dans la Fast Carrier Task Force du vice-amiral Mitscher. A partir du 16 avril, Quincy soutenu les transporteurs dans leurs frappes sur Okinawa, Amami Gunto et Minami Daito Shima. Elle est revenue à Ulithi avec des unités du groupe de travail le 30 avril. En compagnie d'unités de TF 58, Quincy a quitté Ulithi le 9 mai pour la région à l'est de Kyushu, arrivant le 12 mai pour des frappes de porte-avions contre Amami Gunto et Kyushu. Avant l'aube du 14 mai, le croiseur a éclaboussé un avion japonais. Son propre avion a mitraillé des cibles à Omonawa le 19 mai à Tokune Shima. Quincy a continué à soutenir les frappes aériennes contre Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto et Asumi Gunto jusqu'au retour de la force à la base le 13 juin. En route, Quincy ont traversé en toute sécurité le violent typhon du 5 juin. Pendant la période de réapprovisionnement et d'entretien à Leyte contre-amiral Wiltse, ComCruDiv 10 transféré à Quincy. Le croiseur a quitté Leyte le 1er juillet avec la Task Force 38 pour commencer une période de frappes sur les îles natales du Japon qui a duré jusqu'à la fin des hostilités. Elle a soutenu les transporteurs lors de frappes dans la région des plaines de Tokyo, Honshu, Hokkaido et Shikoku. Quincy a rejoint la Force de soutien, le 23 août, et quatre jours plus tard, a aidé à occuper Sagami Wan, au Japon, et est entré dans la baie de Tokyo le 1er septembre. Le contre-amiral Wiltse a transféré son pavillon le 17 septembre à Vicksburg (CL-86), et 20 septembre Quincy rejoint la 5e Flotte en tant qu'unité de la Force de l'Est du Japon, la TF 53, basée dans la baie de Tokyo. Quincy a été désarmé le 19 octobre 1946 dans le chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Wash. Forces en Corée. Après l'entraînement et l'entraînement, il a servi dans l'écran des groupes de travail des porte-avions rapides au large des côtes de la Corée du 25 juillet au 1er décembre 1953. Il a de nouveau été désarmé le 2 juillet 1954 et est amarré à Bremerton, Washington, dans la réserve du Pacifique. Flotte, en 1970. Quincy a reçu quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale. Frappé le 1er octobre 1973, Quincy a été vendue le 20 août 1974.

Guerre de Corée[modifier | modifier la source]

Quincy a été désarmé le 19 octobre 1946 dans le chantier naval de Puget Sound, Bremerton, Washington. Elle a été affectée au groupe Bremerton, flotte de réserve du Pacifique jusqu'au 31 janvier 1952, date à laquelle elle a été réaffectée pour servir dans la 7e flotte à l'appui des forces des Nations Unies en Corée. Après l'équipement et l'entraînement de préparation, elle a servi dans l'écran des groupes de tâche de transporteur rapide s'étendant du littoral de la Corée du 25 juillet 1953 au 1 décembre 1953. Elle a désarmé de nouveau le 2 juillet 1954, à Bremerton.

Destin[modifier | modifier la source]

Quincy faisait partie de la flotte de réserve du chantier naval de Puget Sound jusqu'à ce qu'il soit frappé le 1er octobre 1973. Il était le seul de sa classe à conserver ses montures de 40 & 160 mm au lieu de recevoir les nouvelles montures 3/50. Du Classe Baltimore elle a eu la deuxième carrière active la plus courte (Rivière d'automne était en service à peine 2 ans et demi) et n'a été en service actif que pendant 5 ans et demi. Il a été vendu à American Ship Dismantling Co., Portland Oregon le 1er septembre 1974 pour 1 156 667,66 $.


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La Seconde Guerre mondiale

Le troisième Quincy (CA-71), a heavy cruiser, was authorized 17 June 1940 laid down at Fore River Shipyard as ST. PAUL 9 October 1941 renamed Quincy 16 October 1942 to perpetuate that name after destruction of the second Quincy at the Battle of Savo Island on 9 August 1942 launched 23 June 1943 sponsored by Mrs. Henry S. Morgan, a daughter of Charles Francis Adams and commissioned at the U.S. Naval Drydock, South Boston, Mass., 15 December 1943, Capt. Elliot M. Senn in command.

After shakedown cruise in the Gulf of Paria, between Trinidad and Venezuela, the new cruiser was assigned, 27 March 1944, to Task Force 22 and trained in Casco Bay, Maine until she steamed to Belfast, Northern Ireland with TG 27.10, arriving 14 May and reporting to Commander, 12th Fleet for duty. General Dwight D. Eisenhower, Supreme Commander, Allied Expeditionary Force, accompanied by Rear Admiral Alan G. Kirk, inspected the ship's company in Belfast Lough 15 May 1944.

Quincy sailed out of Belfast Lough 20 May for the Clyde and anchored off Greenock, Scotland to begin special training in shore bombardment. She then returned to Belfast Lough and began final preparations for the invasion of Europe. At 0537, 6 June 1944, she engaged shore batteries from her station on the right flank of Utah Beach, Baie de la Seine.

During the period 6 through 17 June, in conjunction with shore fire control parties and aircraft spotters, Quincy conducted highly accurate pinpoint firing against enemy mobile batteries and concentrations of tanks, trucks, and troops. She also neutralized and destroyed heavy, long range enemy batteries, supported minesweepers operating under enemy fire, engaged enemy batteries that were firing on the crews of the ships USS Corry (DD-463) and Glennon (DD-620) during their efforts to abandon their ships after they had struck mines and participated in the reduction of the town of Quineville on 12 June.

Quincy steamed to Portland, England 21 June and joined TF 129. She departed Portland 24 June for Cherbourg, France. The bombardment of the batteries surrounding the city commenced in conjunction with the Army's assault at 1207. Nineteen of the twenty-one primary targets assigned the task force were successfully neutralized or destroyed thus enabling Army troops to occupy the city on 26 June.

The heavy cruiser sailed for Mers-el Kebir, North Africa on 4 July, arriving there the 10th. She proceeded to Palermo, Sicily, 16 July, arriving two days later. Quincy, based at Palermo through 26 July, conducted shore bombardment practice at Camarota in the Gulf of Policastro. She then steamed to Malta via the Straits of Messina. Between 27 July and 13 August, the cruiser participated in training exercises at Malta and Camarota, Italy.

On the afternoon of 13 August, in company with four British cruisers, one French cruiser, and four American destroyers, Quincy departed Malta for the landings on the southern coast of France, arriving Baie de Cavalaire 15 August. For three days the group provided fire support on the left flank of the U.S. 7th Army. Quincy transferred 19 August to TG 86.4, and until the 24th, engaged the heavy batteries at Toulon, St. Mandrier, and Cape Sicie. She steamed westward the afternoon of 24 August to support minesweepers clearing the channel to Port de Bouc in the Marseilles area.

Quincy was detached from European duty on 1 September and steamed for Boston, arriving one week later. She remained at Boston for the installation of new equipment through 31 October, when she got underway for training in Casco Bay. After fitting out at Boston for a Presidential cruise, Quincy steamed for Hampton Roads, Va. 16 November.

President Roosevelt and his party embarked on Quincy on 23 January 1945 at Newport News, Va. for passage to Malta, arriving 2 February. After receiving calls by prime minister Winston Churchill and other dignitaries, President Roosevelt departed Quincy and continued on to the Crimea by air to attend the Yalta Conference.

The Quincy Agreement

Quincy departed Malta 6 February and arrived at the Great Bitter Lake in the Suez Canal two days later, after calling at Ismalia, Egypt. The president and his party returned 12 February, following the Yalta Conference with Stalin and Churchill, and the next day received Farouk of Egypt and Haile Selassie, Emperor of Ethiopia.

From 14 February, President Roosevelt and King Ibn Saud of Saudi Arabia met aboard the Quincy. During the meeting, President Roosevelt tried to persuade Saud to give support for Jewish immigration to Palestine and hoped that Ibn Saud might be able to offer constructive advice on the Palestine issue. There, Roosevelt and Saud concluded a secret agreement in which the U.S. would provide Saudi Arabia military security – military assistance, training and a military base at Dhahran in Saudi Arabia – in exchange for secure access to supplies of oil. [1]

After a call at Alexandria and a final meeting between president Roosevelt and prime minister Churchill, Quincy steamed for Algiers, arriving on 18 February. Following a presidential conference with the American ambassadors to Great Britain, France, and Italy, the cruiser steamed for the United States arriving Newport News, Va. 27 February.

Quincy sailed out of Hampton Roads 5 March 1945, arriving Pearl Harbor the 20th. After training in the Pearl Harbor area, she steamed for Ulithi via Eniwetok, joining the 5th Fleet there 11 April. Two days later, she departed Ulithi and joined Rear Admiral Wiltse's Cruiser Division 10, in Vice Admiral Mitscher's Fast Carrier Task Force. From 16 April, Quincy supported the carriers in their strikes on Okinawa, Amami Gunto, and Minami Daito Shima. She returned to Ulithi with units of the task force 30 April.

In company with units of TF 58, Quincy departed Ulithi 9 May for the area east of Kyushu, arriving 12 May for carrier strikes against Amami Gunto and Kyushu. Before dawn on 14 May, the cruiser splashed a Japanese plane. Her own aircraft strafed targets in Omonawa on Tokune Shima 19 May. Quincy continued to support carrier aircraft strikes against Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto, and Asumi Gunto until the force returned to base 13 June. En route, Quincy safely rode out the severe typhoon of 5 June.

During the period of replenishment and upkeep at Leyte Rear Admiral Wiltse, ComCruDiv 10 transferred to Quincy. The cruiser departed Leyte 1 July with Task Force 38 to begin a period of strikes at Japan's home islands which lasted until the termination of hostilities. She supported carriers in strikes in the Tokyo Plains area, Honshu, Hokkaido, and Shikoku.

Quincy joined the Support Force, 23 August, and four days later, helped occupy Sagami Wan, Japan, and entered Tokyo Bay 1 September.

Rear Admiral Wiltse transferred his flag 17 September to Vicksburg (CL-86), and 20 September Quincy joined the 5th Fleet as a unit of the Eastern Japan Force, TF 53, basing in Tokyo Bay.

Quincy was de-commissioned 19 October 1946 in the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash. She was assigned to the Bremerton Group, Pacific Reserve Fleet until 31 January 1952, when she re-commissioned to serve in the 7th Fleet in support of United Nations Forces in Korea. Following fitting out and readiness training, she served in the screen of the Fast Carrier Task groups ranging off the coastline of Korea 25 July through 1 December 1953. She again decommissioned 2 July 1954 and is berthed at Bremerton, Wash., in the Pacific Reserve Fleet, into 1970.

Quincy received four battle stars for World War II service.

Stricken on 1 October 1973, Quincy was sold on 20 August 1974.

Guerre de Corée

Quincy was decommissioned on 19 October 1946 in the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington. She was assigned to the Bremerton Group, Pacific Reserve Fleet until 31 January 1952, when she recommissioned to serve in the 7th Fleet in support of United Nations Forces in Korea. Following fitting out and readiness training, she served in the screen of the Fast Carrier Task groups ranging off the coastline of Korea from 25 July 1953 to 1 December 1953. She again decommissioned 2 July 1954, at Bremerton.

Quincy sat in the reserve fleet at the Puget Sound Naval Shipyard until she was stricken on 1 October 1973. She was the only one of her class to retain her 40 mm mounts instead of receiving the newer 3/50 mounts. Du Classe Baltimore she had the second shortest active career (Fall River was in service just 2 1/2 years), and only was in active service for 5 1/2 years. She was sold to American Ship Dismantling Co., Portland Oregon on 1 September 1974 for $1,156,667.66.


Service in the Mediterranean, 1943–44 [ edit | modifier la source]

Pendant le invasion of Sicily she performed escort duties and screened the minelaying operation near Gela. She escorted troop ships into Syracuse harbor the day after Britanique troops captured the city. During this operation German torpedo boats attaqué Niblack et PC-556 under cover of a dense smoke screen. The American ships drove off the E-boats by gunfire after the enemy craft had fired three torpedoes which missed and exploded near the harbor breakwater.

The destroyer supported the advance of the Allied ground forces across Sicile and entered Palermo Harbor following its capture. Shortly after the rout of the Germans across the Strait of Messina, Niblack, avec USS Boise (CL-47), USS crême Philadelphia (CL-41), USS Gleaves (DD-423), USS Plunkett (DD-431), et USS Benson (DD-421) sortied from Palermo on the night of 17/18 August 1943, and proceeded at high speed to the Italian coast for the first bombardment of the Italian mainland by U.S. Naval Forces.

The ship took part in the landings at Salerno on 9 September 1943. She served at first in the screen, but when the situation ashore became desperate, she joined the fire-support destroyers. On 16–17 September she conducted eleven call-fire support missions. American forces advancing after the bombardment sent back reports of the complete destruction of enemy men and material in Niblack’s target areas.

Later in the Salerno campaign the ship screened cruiser crême Philadelphia during the radio-controlled bomb attacks which damaged crême Philadelphia et USS Savane (CL-42). On 27 October the Niblack et USS Brooklyn (CL-40) bombarded enemy coastal guns far behind the front lines in the Gulf of Gaeta, Italy, to pave the way for Allied ground forces.

On 11 December 1943, Niblack rejoint le HMS Holcombe in a search for a German U-boat whose torpedoes had sunk several freighters off Bizerte the day before. U-593 struck first however, and blew up Holcombe with an acoustic torpedo. Niblack rescued 90 survivors and transferred them to an Army hospital ship that night. During the transfer, she spotted antiaircraft fire from the submarine against a British patrol plane and directed USS Wainwright (DD-419) et HMS Calpe to the scene, where they sank U-593.

Four days later, when a Liberty ship was torpedoed near the harbor entrance at Oran, Niblack et USS Mayo (DD-422) searched for the submarine. They had narrowed down the search to a small area when they were relieved by the USS Woolsey (DD-437), USS Edison (DD-439), et USS Trippe (DD-403), who subsequently sank U-73.

After a month in Task Force 86, the ship was ordered to support the landings at Anzio. During this invasion the ship commanded the beachhead screen, and fought off simultaneous attacks by dive and torpedo bombers, E-boats, and human torpedoes. From 22 to 29 January 1944, the ship repulsed repeated attacks by enemy aircraft and received credit for destroying one plane and probably splashing two others. During one attack, two ships of her division, DesDiv 13 were put out of action, Plunkett by a 550-pound bomb and Mayo by a mine.

In February, Niblack returned to New York for a brief overhaul, but was back on duty in the Mediterranean in May. The enemy driven from Sicily, North Africa, and Southern Italy intensified his submarine and air attacks on Allied shipping along the African Coast.

One of the audacious U-boats made the mistake of firing at a hunter-killer group which had just finished off another enemy U-boat. These American ships had begun the work of rooting the sub out, but were soon relieved by Woolsey, USS Madison (DD-425), Benson, USS Ludlow (DD-438), et Niblack. Niblack et Ludlow worked together in the hunt, which began 18 May 1944.

British planes picked up the sub by radar at 02:40 the next morning and Niblack et Ludlow raced to investigate. Establishing sonar contact, the two destroyers dropped eleven depth charges, forcing the sub to the surface. As she started down again both ships opened fire, while the planes dropped bombs close aboard. When the target had gone under again, Niblack rushed in to hit her again with ten more ash cans. Coming up once more, U-960 turned nose down and made her final dive, leaving 20 survivors who were promptly captured.

The summer months of 1944 were spent in fighter-director training. Gleaves et Niblack qualified as the only two fighter director destroyers in the 8th Fleet, and directed French and British planes in repelling the intense German torpedo plane attacks against Allied convoys during the invasion of Southern France.

The initial landings on 15 August 1944 met little resistance, and for several days the ship controlled the routing and dispatching of all outbound convoys, taking her place in the outer screen at night. On 20 August she joined the inshore screen for USS Quincy (CA-71), USS Nevada (BB-36) et USS Omaha (CL-4) during the siege of Toulon. She was frequently taken under fire by the large coast defense batteries of St. Mandrier et St. Elmo and escaped damage from several near misses.

Following the capture of Marseille and Toulon, she was assigned to Task Force 86 and later to "Flank Force," the Allied Naval forces which provided fire support for the 1st Airborne Task Force on the Franco–Italian frontier. During the periods 4 to 17 October and 11 to 25 December 1944, the ship completed numerous fire support missions, operating under the constant threat of explosive boats, human torpedoes, and floating mines. The ship also sank 43 mines, destroyed one German MAS boat, and damaged four others in the harbor of San Remo, Italie.


Service in the Pacific, 1945 [ edit | modifier la source]

Niblack next returned to Oran to serve as flagship for Commander, Destroyer Squadron 7, (Commander Destroyer 8th Fleet), returning to the Boston Navy Yard in February 1945. After serving in various antisubmarine groups and as an escort for one convoy from England in April. She transited the Panama Canal on 3 July 1945 and proceeded to Pearl Harbor via San Diego. Following a training program, during which hostilities with Japan ended, the ship escorted the occupation group which landed at Sasebo, Japan, 22 September 1945. She then escorted landing forces to Matsuyama, remaining in the Western Pacific for further duties during the occupation period.

By a directive of June 1946, the ship was decommissioned and entered the Atlantic Reserve Fleet at Charleston, South Carolina. She was subsequently transferred to Philadelphia where she remained until struck 31 July 1968.

Niblack earned five battle stars for service in the European, African–Middle Eastern Areas.


USS Quincy (CA-71) bombarding Toulon, 16 August 1944 - History

U.S. Navy battleship construction began with the keel laying of the Maine in 1888 and ended with the suspension of the incomplete Kentucky (BB-66) in 1947. During this almost six-decade-long era, 59 battleships of 23 different basic designs (or "classes") were completed for the Navy. Another twenty battleships and battle cruisers (three more "classes") were begun or planned, but not completed.

Though the building rate averaged almost exactly one per year, it was not a steady process, but was concentrated in two phases. The first, corresponding to the rise of the United States to first-class naval rank, began in 1888 and came to an abrupt halt with the signing of the Naval Limitations Treaty in 1922. The second building phase began in 1937 and was effectively finished in 1944 with the commissioning of USS Missouri (BB-63), the last of ten battleships completed during this period.

Except for the fast Lexington Class battle cruisers and Iowa Class battleships, these were all relatively slow vessels, as heavily armored as they were armed, intended primarily to steam in formation with their "sisters" and slug it out with similar opponents, using their powerful guns to settle the matter. In their day, they were the "Queens of the Sea", the foundation of national strategic offense and defense. That "day" ended only with the arrival, effectively just before the start of World War II, of aircraft that could not only out-range the big guns, but also deliver blows of equal or greater power. Thereafter, at least in the daylight when the planes could fly, battleships performed as auxiliaries to aircraft carriers.

The Second World War brought another mission, shore-bombardment, in which the fire of heavy guns was precisely directed against enemy facilities ashore, to pave the way for invasion or to simply destroy war-making potential. This justified the retention of the big-gun ships in the post-war era and brought them back to active duty on three different occasions. Until 2006, six decades after the last U.S. Navy battleship was completed, two were kept on the Naval Vessel Register for possible future employment in that role.

This page features selected photographs of U.S. Navy battleships, and provides links to more extensive pictorial coverage of the individual battleship classes.

For images related to specific classes of U.S. Navy battleships, see:

  • Two experimental second-class battleships, of about 6000 tons, begun under the Fiscal Year 1887 program:
    • Texas (Originally classified as a battleship. Reclassified as a second-class battleship about 1894.) and
    • Maine (Originally Armored Cruiser #1. Reclassified as a second-class battleship about 1894.)
    • Indiana Class (Battleships #s 1 through 3) -- Fiscal Year 1891
    • Iowa (Battleship # 4) -- Fiscal Year 1893
    • Kearsarge Class (Battleships #s 5 & 6) -- Fiscal Year 1896
    • Illinois Class (Battleships #s 7 through 9) -- Fiscal Year 1897
    • Maine Class (Battleships #s 10 through 12) -- Fiscal Year 1899
    • Virginia Class (Battleships #s 13 through 17) -- Fiscal Years 1900 & 1901
    • Connecticut Class (Battleships #s 18 through 22 & 25) -- Fiscal Years 1903, 1904 & 1905
    • Mississippi Class (Battleships #s 23 through 24) -- Fiscal Year 1904
    • South Carolina Class (Battleship #s 26 & 27) -- Fiscal Year 1906
    • Delaware Class (Battleship #s 28 & 29) -- Fiscal Years 1907 and 1908
    • Florida Class (Battleship #s 30 & 31) -- Fiscal Year 1909
    • Wyoming Class (Battleship #s 32 & 33) -- Fiscal Year 1910
    • New York Class (Battleship #s 34 & 35) -- Fiscal Year 1911
    • Nevada Class (Battleship #s 36 & 37) -- Fiscal Year 1912
    • Pennsylvania Class (Battleship #s 38 & 39) -- Fiscal Years 1913-14
    • New Mexico Class (Battleship #s 40 through 42) -- Fiscal Year 1915
    • Tennessee Class (BB-43 & BB-44) -- Fiscal Year 1916
    • Colorado Class (BB-45 through BB-48) -- Fiscal Year 1917
    • South Dakota Class (BB-49 through BB-54) -- Fiscal Years 1918-19
    • Lexington Class (CC-1 through CC-6) -- Fiscal Years 1917-19.
    • North Carolina Class (BB-55 & BB-56) -- Fiscal Year 1937
    • South Dakota Class (BB-57 through BB-60) -- Fiscal Year 1939
    • Iowa Class (BB-61 through BB-66) -- Fiscal Year 1940-41
    • Montana Class (BB-67 through BB-72) -- Fiscal Year 1941.

    Though the Alaska class large cruisers (CB-1 through CB-6) of 1941 are actually part of the cruiser design lineage, some sources persist in (mistakenly) referring to them as "battle cruisers". Accordingly, a link is provided here to their class page.

    Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

    Cliquez sur la petite photo pour afficher une vue plus grande de la même image.

    Running speed trials off the Maine coast, 1906.
    Photographed by Enrique Muller. Note sailors crowding the rails, watching the photographer's boat, which is about to be swamped by the battleship's bow wave.

    Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

    Online Image: 117KB 740 x 620 pixels

    Fully dressed with flags and with her crew manning the rails, during the naval review off New York City, 3 October 1911.

    Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

    Online Image: 84KB 740 x 610 pixels

    Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

    Firing her 14"/45 main battery guns, during long range battle practice, February 1928.

    Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

    Online Image: 118KB 740 x 580 pixels

    The United States Battle Fleet

    Steaming in column off the California coast during the middle or later 1920s.
    The three leading ships are (in no particular order) Colorado (BB-45), Maryland (BB-46), and West Virginia (BB-48), followed by Tennessee (BB-43) and three older battleships.
    Photograph taken from USS California (BB-44).

    Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

    Online Image: 106KB 590 x 765 pixels

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    Pitching in heavy seas during the 1930s.

    Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

    Online Image: 86KB 740 x 610 pixels

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    Pearl Harbor Attack, 7 December 1941

    Battleships West Virginia (BB-48) (sunken at left) and Tennessee (BB-43) shrouded in smoke following the Japanese air raid.

    Courtesy of the U.S. Naval Institute Photograph Collection.

    Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

    Online Image: 87KB 740 x 610 pixels

    In a stiff storm in the western Pacific, 8 November 1944.
    Photographed from USS Intrepid (CV-11).
    USS Hancock (CV-19) is in the background.

    Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

    Online Image: 110KB 740 x 610 pixels

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    Bombardment of Kamaishi, Japan, 14 July 1945

    USS Indiana (BB-58) fires a salvo from her forward 16"/45 guns at the Kamaishi plant of the Japan Iron Company, 250 miles north of Tokyo. A second before, USS South Dakota (BB-57), from which this photograph was taken, fired the initial salvo of the first naval gunfire bombardment of the Japanese Home Islands.
    The superstructure of USS Massachusetts (BB-59) is visible directly behind Indiana . The heavy cruiser in the left center distance is either USS Quincy (CA-71) or USS Chicago (CA-136) .

    Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

    Online Image: 101KB 740 x 505 pixels

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    Anchored in Sagami Wan or Tokyo Bay, Japan, with other units of the U.S. Third Fleet, 30 August 1945. Mount Fujiyama is faintly visible in the distance.
    Missouri is flying Admiral William F. Halsey's four-star flag.

    Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

    Online Image: 69KB 740 x 615 pixels

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    Fires a salvo of 16-inch shells from turret # 2 while bombarding Chongjin, North Korea, in an effort to cut enemy communications, October 1950.
    Chongjin is only 39 miles from North Korea's northern border.

    This is a color-tinted version of a black & white original. The original photograph is Photo #: 80-G-421049.

    Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

    Online Image: 84KB 740 x 605 pixels

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    Fires a full broadside of nine 16"/50 and six 5"/38 guns during a target exercise near Vieques Island, Puerto Rico, 1 July 1984.
    Photographed by PHAN J. Alan Elliott.
    Note concussion effects on the water surface, and 16-inch gun barrels in varying degrees of recoil.

    Official U.S. Navy Photograph, from the the Department of Defense Still Media Collection.

    Online Image: 183KB 740 x 605 pixels

    For images related to specific classes of U.S. Navy battleships, see:

    • Two experimental second-class battleships, of about 6000 tons, begun under the Fiscal Year 1887 program:
      • Texas (Originally classified as a battleship. Reclassified as a second-class battleship about 1894.) and
      • Maine (Originally Armored Cruiser #1. Reclassified as a second-class battleship about 1894.)
      • Indiana Class (Battleships #s 1 through 3) -- Fiscal Year 1891
      • Iowa (Battleship # 4) -- Fiscal Year 1893
      • Kearsarge Class (Battleships #s 5 & 6) -- Fiscal Year 1896
      • Illinois Class (Battleships #s 7 through 9) -- Fiscal Year 1897
      • Maine Class (Battleships #s 10 through 12) -- Fiscal Year 1899
      • Virginia Class (Battleships #s 13 through 17) -- Fiscal Years 1900 & 1901
      • Connecticut Class (Battleships #s 18 through 22 & 25) -- Fiscal Years 1903, 1904 & 1905
      • Mississippi Class (Battleships #s 23 through 24) -- Fiscal Year 1904
      • South Carolina Class (Battleship #s 26 & 27) -- Fiscal Year 1906
      • Delaware Class (Battleship #s 28 & 29) -- Fiscal Years 1907 and 1908
      • Florida Class (Battleship #s 30 & 31) -- Fiscal Year 1909
      • Wyoming Class (Battleship #s 32 & 33) -- Fiscal Year 1910
      • New York Class (Battleship #s 34 & 35) -- Fiscal Year 1911
      • Nevada Class (Battleship #s 36 & 37) -- Fiscal Year 1912
      • Pennsylvania Class (Battleship #s 38 & 39) -- Fiscal Years 1913-14
      • New Mexico Class (Battleship #s 40 through 42) -- Fiscal Year 1915
      • Tennessee Class (BB-43 & BB-44) -- Fiscal Year 1916
      • Colorado Class (BB-45 through BB-48) -- Fiscal Year 1917
      • South Dakota Class (BB-49 through BB-54) -- Fiscal Years 1918-19
      • Lexington Class (CC-1 through CC-6) -- Fiscal Years 1917-19.
      • North Carolina Class (BB-55 & BB-56) -- Fiscal Year 1937
      • South Dakota Class (BB-57 through BB-60) -- Fiscal Year 1939
      • Iowa Class (BB-61 through BB-66) -- Fiscal Year 1940-41
      • Montana Class (BB-67 through BB-72) -- Fiscal Year 1941.

      Though the Alaska class large cruisers (CB-1 through CB-6) of 1941 are actually part of the cruiser design lineage, some sources persist in (mistakenly) referring to them as "battle cruisers". Accordingly, a link is provided here to their class page.

      Si vous souhaitez des reproductions à plus haute résolution que les images numériques présentées ici, consultez : "Comment obtenir des reproductions photographiques."

      Page made 10 May 2000
      Coding and introductory text updated 11 May 2009


      USS Quincy (CA-71) bombarding Toulon, 16 August 1944 - History

      (DD-424: dp. 2,060 1. 347'5" b. 36'1" s. 33 k., cpl. 208 a. 5 5", 2 20mm, 2 dct., 1 quint 21" tt., cl. Gleaves)

      Niblack was laid down 8 August 1938 by the Bath Iron Works Corp. Bath, Maine launched 18 May 1940 sponsored by Mrs. Albert P. Niblack, widow of Vice Admiral Niblack and commissioned 1 August 1940, Lt. Comdr. E. R. Durgin in command.

      After shakedown and training in the Caribbean, Niblack made her first convoy trip to Argentia, Newfoundland. In July 1941 she escorted the task force which landed the American occupation troops in Iceland. However, before the actual landings, Niblack made preliminary reconnaissance. On 10 April 1941, as she was nearing the coast, the ship picked up three boatloads of survivors from a torpedoed merchantman. When a submarine was detected preparing to attack, the division commander ordered a depth charge attack which drove off the U-boat. This bloodless battle apparently was the first action between American and German forces in World War II. On 1 July 1941, Niblack sailed from Argentia with the occupation force, arriving on 7 July.

      The destroyer continued escort duty and, with four other destroyers, was escorting a fast convoy across the Atlantic when, on 31 October 1941, a German U-boat's torpedo struck Reuben James (DD-245) blowing her in half the first United States naval vessel to be lost in World War II. Only 45 survivors were picked up.

      After Japan's attack on Pearl Harbor pushed America officially into the war 7 December 1941, the Niblack continued to escort North Atlantic convoys to Reykjavik, Iceland, Londonderry, Ireland, and Greenock, Scotland. In July 1942 she was transferred to the Caribbean for temporary duty at the height of the U boat campaign there, resuming northern duty in August. In November 1942, she escorted the first support convoy to Casablanca after the Allied landings on the Moroccan Coast. The ship then performed coastal convoy escort duty until departing early in May 1943 for Mers-elKebir, Algeria.

      During the invasion of Sicily she performed escort duties and screened the minelaying operation near Gela. She escorted troop ships into Syracuse harbor the day after British troops captured the city. During this operation German torpedo boats attacked Niblack and PC-556 under cover of a dense smoke screen. The American ships drove off the E-boats by gunfire after the enemy craft had fired three torpedoes which missed and exploded near the harbor breakwater.

      The destroyer supported the advance of the Allied ground forces across Sicily and entered Palermo Harbor following its capture. Shortly after the rout of the Germans across the Strait of Messina, Niblack, with Boise (CL-47), Philadelphia (CL-41) Gleaves (DD-423), Plunkett (DD-431) and Benson, (DD-421) sortied from Palermo on the night of 17-18 August 1943, and proceeded at high speed to the Italian coast for the first bombardment of the Italian mainland by U.S. Naval Forces.

      The ship took part in the landings at Salerno 9 September 1943. She served at first in the screen, but when the situation ashore became desperate, she joined the fire-support destroyers. On 16-17 September she conducted eleven call-fire support missions. American forces advancing after the bombardment sent back reports of the complete destruction of enemy men and material in Niblack's target areas.

      Later in the Salerno campaign the ship screened cruiser Philadelphia during the radio-controlled bomb attacks which damaged Philadelphia and Savannah (CL-47). On 27 October the Niblack and Brooklyn (CL-40) bombarded enemy coastal guns far behind the front lines in the Gulf of Gaeta, Italy, to pave the way for Allied ground forces.

      On 11 December 1943, Niblack joined the HMS Holcombe in a search for a German U-boat whose torpedoes had sunk several freighters off Bizerte the day before. U-593 struck first however, and blew up Holcombe with an acoustic torpedo. Niblack rescued 90 survivors and transferred them to an Army hospital ship that night. During the transfer, she spotted antiaircraft fire from the submarine against a British patrol plane and directed Wainwright (DD-419) and HMS Calpe to the scene, where they sank U-593.

      Four days later, when a liberty ship was torpedoed near the harbor entrance at Oran, Niblack and Mayo (DD-422) searched for the submarine. They had narrowed down the search to a small area when they were relieved by the Woolsey (DD-437), Edison (DD-439), and Trippe (DD-403), who subsequently sank U-73.

      After a month in Task Force 86, the ship was ordered to support the landings at Anzio. During this invasion the ship commanded the beachhead screen, and fought off simultaneous attacks by dive and torpedo bombers, E-boats, and human torpedoes. From 22 to 29 January 1944, the ship repulsed repeated attacks by enemy aircraft and received credit for destroying one plane and probably splashing two others. During one attack, two ships of her division, DesDiv 13 were put out of action, Plunkett by a 550-pound bomb and Mayo by a mine.

      In February, Niblack returned to New York for a brief overhaul, but was back on duty in the Mediterranean in May. The enemy driven from Sicily, North Africa, and Southern Italy intensified his submarine and air attacks on Allied shipping along the African Coast.

      One of the audacious U-boats made the mistake of firing at a hunter-killer group which had just finished off another enemy U-boat. These American ships had begun the work of rooting the sub out, but were soon relieved by Woolsey, Madison (DD-425), Benson, Ludlow (DD 438) and Niblack. Niblack and Ludlow worked together in the hunt, which began 18 May 1944.

      British planes picked up the sub by radar at 0240 the next morning and Niblack and Ludlow raced to investigate. Establishing sonar contact, the two destroyers dropped eleven depth charges, forcing the sub to the surface. As she started down again both ships opened fire, while the planes dropped bombs close aboard. When the target had gone under again, Niblack rushed in to hit her again with ten more ash cans. Coming up once more, U-960 turned nose down and made her final dive, leaving 20 survivors who were promptly captured.

      The summer months of 1944 were spent in fighter-director training. Gleaves and Niblack qualified as the only two fighter director destroyers in the 8th Fleet, and directed French and British planes in repelling the intense German torpedo plane attacks against Allied convoys during the invasion of Southern France.

      The initial landings on 15 August 1944 met little resistance, and for several days the ship controlled the routing and dispatching of all outbound convoys, taking her place in the outer screen at night. On 20 August she joined the inshore screen for Quincy (CA-71), Nevada (BB-36) and Omaha (CL-4) during the siege of Toulon. She was frequently taken under fire by the large coast defense batteries of St. Mandrier and St. Elmo and escaped damage from several near misses.

      Following the capture of Marseille and Toulon, she was assigned to Task Force 86 and later to "Flank Force," the Allied Naval forces which provided fire support for the 1st Airborne Division on the Franco-Italian frontier. During the periods 4 to 17 October and 11 to 25 December 1944, the ship completed numerous fire support missions, operating under the constant threat of explosive boats, human torpedoes, and floating mines. The ship also sank 43 mines, destroyed one German MAS boat, and damaged four others in the harbor of San Remo, Italy.

      Niblack next returned to Oran to serve as flagship for Commander, Destroyer Squadron 7, (Commander Destroyer 8th Fleet), returning to the Boston Navy Yard in February of 1945. After serving in various antisubmarine groups and as an escort for one convoy from England in April. She transited the Panama Canal 3 July 1945 and proceeded to Pearl Harbor via San Diego. Following a training program, during which hostilities with Japan ended, the ship escorted the occupation group which landed at Sasebo, Japan, 22 September 1945. She then escorted landing forces to Matsuyama, remaining in the Western Pacific for further duties during the occupation period.

      By a directive of June 1947, the ship decommissioned and entered the Atlantic Reserve Fleet at Charleston, S.C. She was subsequently transferred to Philadelphia where she remained until struck 31 July 1968.

      Niblack earned five battle stars for service in the European, African - Middle Eastern Areas.

      List of site sources >>>